一边是频频下发的“治超令”，一边是屡见不鲜的超载超限。自2000年交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》出台以来，全国“治超”已14年之久，缘何“超”与“治超”仍并行“在路上”，难见成效？
我们看到，在许多公路包括高速公路上，货运车辆的超载现象甚为严重。超载极易引发交通事故，据有关部门统计，载重货车道路交通事故中80%以上是由于超限超载造成；超载且容易造成交通拥堵和加速路桥的损坏。
危害如此严重而屡禁不止，究其原因，是治理超载的措施只治标不能治本。发文、罚款已经成为一些地方“治超”的惯用手段，“治超”甚至还沦为了某些管理部门的“摇钱树”。
我认为，治理超载要建立好制度，严格规范管理部门的权力和责任。要彻底斩断“治超”管理部门与“治超”之间的利益链，让罚款与管理部门的利益完全脱钩；与此同时，要建立好监督考核体系，防止管理部门不作为，可以建立纪检监察、人大代表、新闻媒体、群众代表等多方监督机制，把超载发生数作为考核管理部门绩效的一个重要依据。
除此之外，更要从源头上抓好对超载的治理。因为公路货运成本过高是当下超载发生的主因。公路货运除相关税负外，非税费用名目繁多，什么保险费、运管费、营运费、贴花费、建设费、货运附加费、准驾年检费等，还有路桥费等各种各样的“买路钱”。“羊毛出在羊身上”，过高的收费让公路运输业不堪重负，造成了不超载不赚钱的局面。
所以，要从降低公路货运成本上多下功夫，应尽快清理减少收费项目，特别是要坚决杜绝各种乱收费、高收费等，让货运车辆在不超载的情况下依然有利可图。
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