发动机滤清系统相当与发动机的“肺”和“肾”，其重要性不言而喻。据统计，目前全球约50%的加油站所供的柴油仍然不达标，这其中也包括了中国主流加油站。而保守估计，平均每3.8升柴油中，对发动机可造成潜在伤害的4微米以上颗粒物数量超过1800万个。那么以一个200升的油箱为例，每箱油中就会有大约10亿个颗粒物持续冲击发动机。
目前被国四标准发动机广泛应用的现代燃油高压共轨系统内部精密部件的间隙也只有4微米左右。一旦这些微小颗粒进入共轨系统，便会对其中的零部件造成磨损或者堵塞，从而导致燃油雾化喷射失效，造成燃油消耗加大，且整个喷射系统或需彻底更换。
除了细微颗粒物，燃油中各种形式的水分是威胁共轨系统的另一大“凶手”。首先，水能够为微生物的生长繁殖提供养料，使微生物剧增从而形成阻塞。其次，水能腐蚀金属或形成水垢，阻塞或损坏燃油系统内的金属部件。第三，低温环境下，水的结晶会影响柴油的流动性，降低发动机性能。一旦通过燃油进入共轨系统的水分超过其可承受范围，再昂贵的共轨系统也只能“泪流满面”。
为了避免这样的情况发生，车主司机大多选择在1.5万-2万公里更换燃油滤清器，以保证发动机燃油的燃烧品质，而今年重卡市场非常火热的欧曼GTL超能版突破性的将更换里程提到10万公里保养一次。这对于重卡用户来说完全颠覆过去的运营概念，而真的能达到10万公里保养一次？除发动机自身技术先进性外，同样离不开整机搭载的康明斯滤清系统。
康明斯专为高压共轨系统开发的NanoNetTM燃油滤清系列产品，通过专利手段向纳米纤维层植入多层聚合滤纸，最终康明斯滤清系统发明合成了厚度小于1毫米的NanoNetTM滤纸。通过反复验证，NanoNetTM燃油滤清器全寿命滤除4微米颗粒物的效率高达98.7%。对比目前市面上其他的高端燃油滤清器，NanoNetTM的整体过滤效果是其10至13倍。
更值得一提的是，NanoNetTM在发动机振动以及燃油激增情况下的颗粒物截留能力不减。通常情况下，发动机的持续振动或者燃油在瞬间的涌入，会使一部分已经被滤纸截留的直径较小的颗粒物被带出燃油滤芯，并对发动机造成伤害。而NanoNetTM，得益于它的特殊结构，具备在振动或燃油激增的情况下，牢牢吸附颗粒物的能力。对此，来自康明斯滤清系统的研发人员，已经通过超过15万小时的发动机台架试验，7.5万小时的非公路路试以及超过2,400万公里的公路路试证实了NanoNetTM的出众表现。
同样历经考验的，还有NanoNet?的油水分离效率。NanoNetTM燃油滤清器的全寿命油水分离效率平均高达95%，这一数字大约是主流高端燃滤油水分离效率的3倍。这是由于NanoNet?滤材完全不包含传统纤维素纤维，因而不会被水泡软从而失效。但是，康明斯滤清系统的研发人员对于油水分离效率的追求并未止步于95%这个数字。经过反复摸索实验，对NanoNetTM燃油滤芯进行结构调整，研发人员成功地通过一种“新型滤芯构架”使得油水分离效率可被提升至接近99%，并成功通过了SAEJ14882010实验认证。从实验结果来看，NanoNet?燃油滤芯的油水分离表现堪称行业顶尖。
NanoNet在平衡过滤效率与产品使用寿命方面也下足了功夫。当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻塞时，NanoNetTM却在保持高燃油流量的同时，仍能逐步收集阻隔更多的颗粒物，这已经在全美超过150台重型发动机路试中得以实践。重卡公路应用NanoNetTM滤清器的使用寿命可高达10万公里。更长的服务里程继而意味着发动机全寿命期间更少的燃油滤清维护保养次数，也意味着更长的有效设备工作时间。NanoNetTM燃油滤清器的超长寿命将间接地为终端用户减少维护投入与停工带来的经济损失，减少更换燃油滤清次数，降低“假件风险”。在使用高效燃油滤清器与昂贵的高端共轨系统之间，孰重孰轻，相信用户一目了然。
可以说，有了NanoNetTM滤清器，柴油发动机在目前的燃油环境下有了自己的“守护神”。同时，欧曼GTL超能版10万公里保养一次不是问题。
