博世多项创新科技 助力中国打造未来汽车社会

　　博世携旗下全线创新汽车技术及服务解决方案亮相博世东海汽车测试中心，举办首届以“驾驶未来，博世同行”为主题的“博世汽车技术创新体验日，”为中国汽车市场带来全新的技术突破，助力中国打造未来汽车社会。

　　绿•动擎能：从传统内燃机技术迈向电气化

　　博世清洁柴油技术：中国正在努力治理严重的空气污染，政府去年已实施了针对柴油车的国四排放标准，并宣布2015年起将严格实施该标准。相较国三排放标准，对于重型柴油车来说，满足国四标准需要将氮氧化物排放减少约30%，颗粒物排放量减少80%。博世本土生产的柴油共轨系统以及专为中国市场设计的商用车尾气后处理系统正是解决柴油车排放问题的完美组合。

　　博世共轨系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵在蓄压容器(高压油轨)中产生独立于发动机速度和喷油量的压力。燃油直接经喷油器喷入燃烧室。整个过程由电控单元(ECU)加以监控。共轨系统使得低速时高喷射压力成为可能，燃油也得到更充分的燃烧，从而减少了排放、降低了油耗和噪声，同时提高了驾驶舒适性。博世共轨系统不仅可应用于商用车以及非道路用车，也可装备于各类乘用车上。对于乘用车来讲，相比同类汽油车，现代柴油车的油耗和二氧化碳排放显著降低，扭矩输出和动力性则大幅提高。尤其对于运动型多用途车(SUV)而言，清洁柴油技术所能提供的低油耗和高扭矩，成为了SUV的理想选择。在欧洲市场，百分之八十新注册的SUV都是柴油车。

　　博世最新研发的CRS1-18是专门根据中国市场的需求设计的模块化共轨系统，配有中国本地研发的高压泵以及全新经济型的球阀结构喷油器。所有部件都是专为中国市场需求而设计，并在中国当地生产。共轨系统CRS1-18使得柴油机更加经济节能，二氧化碳排放更低。在满足国五排放标准的同时，提高了发动机的输出功率。作为一种经济高效的系统解决方案，CRS1-18可适用于经济型的乘用车、轻型商用车及微型客车。

图左：柴油高压共轨系统CRS1-18  图右： 商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6-5

　　起动-停止系统：该系统可以有效地降低车辆怠速时的燃油消耗和排放。标准版系统在停车等待时(例如遇到红灯)，可以运用电子电池传感器时刻监测电池的状态，从而确保发动机会自动熄火，再次行驶时自动点火，从而达到节能减排的效果。在新的欧洲驾驶循环(NEDC)城市测试环节(ECE15)中可节能减排达8%，而在实际的城市交通中这一数字可高达15%。为了进一步降低车辆油耗和二氧化碳排放，博世相继推出了高级版和滑行版起动-停止系统，延长发动机的停转时间。高级版起停系统在车辆低速时(≤20公里/时)发动机自动熄火;滑行版起停系统在车辆行进时(≤120公里/时)让发动机自动熄火，进一步降低10%的油耗和排放。

起动-停止系统

　　无级变速器 CVT技术和压力钢带：在中国，随着自动变速器技术的不断成熟，高效的CVT技术凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比在汽车上的应用显著增长。CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统能够优化扭矩和发动机转速的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，因此能够确保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，因此能确保100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。此外，CVT 传动比多、系统搭载灵活性高的特点，使CVT能够使发动机和混合动力电机更好的相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。

CVT压力钢带

　　驱动电机： 针对于新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机和同轴式电机，可适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、离合器等动力系统集成。

图左：分离式电机 图右：同轴式电机

　　电力电子控制器：电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出扭距以满足其需求。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本土研发团队通过对电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。

电力电子控制器

　　混合动力和纯电动电池系统：混合动力和纯电动汽车通过电机推动。此电机通过电池系统驱动。由罗伯特•博世电池系统部门研发和制造的电池包，可回收电机在车辆制动时产生的能量或通过外部充电，将其用于满足加速需求。基于锂离子技术的高压电池将其高性能和高能量密度发挥到了最优。博世电池系统的1代电池已经实现了插电式混合动力车30公里以及纯电动汽车200公里的纯电行驶里程。未来产品将以更优化，更紧凑的产品结构，满足ISO26262的安全性能，提供持久的电池续航里程、遍布全球的服务以及环保的可回收性。博世电池系统已经开始了下一代电池技术的研发。

混合动力和纯电动电池系统

　　博世电动自行车驱动系统：博世不仅将其专业的系统能力运用到电动交通中，并且拓展到了电动自行车领域。2012年博世成立合资公司，进入快速增长的中国电动自行车电机市场。不仅如此，博世还提供完美匹配电机的控制单元。

　　该控制单元具有加速功能，在最大程度提升驾驶乐趣的同时有效回收制动过程中的能量。还具备安全功能，如能检测电动自行车座垫的负重状态以控制电机的动力，从而避免用户在推行电动车时，不会因动力过大导致车辆飞出的不安全现象。

　　轮毂电机在高性能和小体积两者间实现了平衡。它能很方便地安装在后轮上，这使得装配过程异常简便。因此能满足中国市场的标准安装需求。而在质量和性能上，博世轮毂电机和控制单元则完全树立了新的标杆。

图左：电动自行车电机 图右：电动自行车控制器

　　智能制动助力系统 iBooster：这款产品使得混合动力和纯电动车实现更高的能效，缩短制动距离，提高安全性。和传统真空助力器的工作原理一样，当司机踩下制动踏板时，输入杆相应地朝助力器阀体的方向移动。踏板形成传感器测量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。

　　此外，若应用于装配有能量回收系统的车辆，iBooster与ESP hev 配合将实现最高达0.3g减速度的能量回收，这足以涵盖公路交通中大多数的制动情况。驾驶员辅助系统同样受益于创新的iBooster技术。即使司机不踩制动踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制动压力并对其进行精确调节——这对于自动紧急制动系统来说是一个巨大优势。在危急情况下，iBooster不仅可以缩短制动距离，而且当碰撞不可避免时，它还有助于降低撞击速度，从而降低对当事人的伤害。

智能制动助力系统 iBooster

　　智•汇驾乘：安全技术和驾驶员辅助系统是实现未来自动驾驶的基石

　　驾驶员辅助系统：据数据研究表明，90%以上的交通事故都是由人为因素造成的。全球范围内，道路交通事故造成每年近130万人死亡，5,000万人伤残。为最大限度降低道路交通事故，实现“零事故”愿景，博世持续创新驾驶员辅助系统功能，为构建自动驾驶奠定基础。

　　系统通过雷达、视频及超声波等传感装置对车辆的周围情况进行监测，将处理后的信息提供给驾驶者，实现更加安全、舒适的驾驶过程。雷达传感器可以精准测量200米范围内其他车辆的距离和车速，为自适应巡航控制和预测性紧急制动系统奠定了理想基础。博世专门采用了在全球范围内永久分配给汽车匹配的高容量77Ghz频段。博世中距离雷达传感器(MRR)已于2013年投入量产。视频传感器能够识别从道路标志标线到行人和自行车的所有物体。于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头，这款单个传感器解决方案满足了欧洲新车评价规程(Euro NCAP)的所有最新要求。广角视频传感器拥有360°视角(鸟瞰)，能覆盖车辆周围的整个近距离区域，因而被越来越多地应用于泊车和操控辅助功能。超声波传感器则借鉴了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一种成本优化的解决方案，在过去二十年中已经成功应用于泊车辅助系统的距离测量功能。博世驾驶员辅助系统将于今年在中国自主品牌车型上量产。

驾驶员辅助系统

　　自动泊车辅助系统：博世自动泊车辅助系统的遥控功能让您的爱车即使在没有驾驶员的情况下也能精准停入狭小空间。车辆移动时，超声波传感器对道路一侧进行扫描。一旦系统发现合适泊车位，将立即告知驾驶员。驾驶员可待在车内或下车通过遥控装置(如：智能手机)实现自动泊车——这确实是一大优势，尤其当泊车空间极其狭小时。自动泊车辅助系统能够完全胜任平行和垂直泊车时的转向、加速和制动操作，并能灵活应对包括车库、停车场等各种停车环境。驾驶员松开操作按钮即可随时暂停泊车过程。泊车后，系统将按要求自动切换变速箱至P档，拉起手刹，关闭发动机并锁车。

自动泊车辅助系统

　　自动驾驶技术：2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，旨在测试日常驾驶环境中自动转向与自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。该技术研发测试的第一阶段是在高速公路上的自动驾驶。由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆，高速公路是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。配备博世自动驾驶技术的测试车辆拥有道路保持支持、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控，并借助博世雷达与视频传感器收集必要的车辆周围环境信息。实车路试将有助于研发更为自动化的驾驶功能，例如可以在低速行驶时实现完全自动驾驶的交通拥堵辅助功能等。目前，这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验。拥有更高自动化程度的交通拥堵辅助系统将于2015年量产，从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车技术终将向自动驾驶的目标逐步发展。

　　摩托车防抱死制动系统(ABS)：防抱死制动系统ABS能防止车轮在制动时抱死，即使是在多变路面也能发挥作用。博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统，其体积更为小巧，重量更为轻便，采用模块化设计，可以被应用到各类不同性能级别的摩托车上。博世摩托车车身稳定系统(MSC)也于2014年问世，该系统是全球首款能够在各种骑行状态下提供支持产品，无论是制动、加速时，还是直行、转弯时，丝毫不会影响摩托车驾驶乐趣的精髓——操控体验。

　　专为微型车设计的三通道基本型防抱死制动系统(ABS)：博世三通道ABS适用于平行制动回路布置的车型，专为微型车(面包车) 设计。基于博世模块化的软件架构，具备防抱死制动和电子制动力分配功能。基于第九代ABS系统的硬件结构，该系统对于系统配置进行了精简，可灵活适应不同的安装需求。制动安全对于微型和小型车也极为重要，但目前此类车型的主动安全配置却有待提高，而博世开发的三通道基本型ABS，可以满足以微型面包车为代表的微型车的安全制动需求。

三通道基本型防抱死制动系统(ABS)

　　联•行天下：“互联”使驾乘更安全，更舒适

　　mySPIN智能手机互联解决方案 (My Smartphone integration)：作为向拥有智能手机的车主提供的解决方案，该系统同时适用于Android和iOS操作系统。通过mySPIN，用户可以将智能手机内的App直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现App简便地操作与控制。为了保证行车安全，mySPIN系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机App才能进入“白名单”通过车载娱乐系统操作。mySPIN代表了博世的技术理念：车载功能越多，越容易操作。

　　互联控制单元CCU：博世的“互联控制单元(CCU)”是针对车队运营商推出的通讯解决方案。博世为卡车提供通讯系统服务已有十多年，对客户和市场有深入的了解。CCU通过车载总线连接车辆，监控车辆运行数据，提供诊断信息和养护建议，相关信息自动传输至控制中心，帮助运营商改进车队管理，降低运营风险。该系统已经收到了一家大型的汽车租赁公司的订单，2014年即将投入使用。