东风赛车队首秀日本大赛获佳绩

　　第12届日本大学生方程式汽车大赛(JSAE)于2014年9月6日落下帷幕。在本次比赛中，湖北汽车工业学院东风HUAT车队作为一支首次参加日本赛事的中国车队，凭借自己出色的表现赢得了油车最佳新秀奖、CAE分析三等奖、完赛奖，最终获得18名(共计88支油车参赛车队)的优异成绩，该成绩刷新了中国大学生赛车队参加此项赛事的历史纪录，也是迄今为止中国车队在国际赛事中获得的最好成绩。

　　此次参赛，湖北汽车工业学院东风HUAT车队身后有一支强大的后援团队，就是自2011年车队成立以来一支赞助该车队参赛的东风商用车有限公司。东风商用车和湖北汽车工业学院同在湖北十堰，都出身第二汽车制造厂(湖北汽车工业学院前身是二汽工人大学)，东风是中国第二大的汽车集团，东风商用车是中国领先的卡车制造商，秉承着丰富的造成经验和技术实力，倾力支援着东风HUAT车队的建设发展。有此坚强后盾，东风HUAT车队后来居上，2012年第二次参加国内赛就获得总冠军，并于2013年代表中国参加了德国汽车方程式的比赛，为国际比赛积累了经验，也为此次取得好成绩奠定了基础。在日本比赛期间，东风HUAT车队全体队员通过自己的实力和积极热情的良好精神风貌赢得了日本大学生车队的尊重。

　　“中国大学生车队设计水平提高很快，日本车队要加快努力”。比赛中，日本裁判神野研一对东风HUAT车队给予赞赏。日本国士馆大学车队的所有队员到东风HUAT车队的营地来交流学习，对东风HUAT车队的赛车造型以及性能表示称赞。

　　比赛过程中，HUAT车队队员们也感受到了和世界先进水平的差距。车队队长余晓伟赛后说，日本赛车相对于我们的赛车而言，是他们的车过弯速度真是太快了，这也许就是我们这次真正体会和值得认真提升的地方。赛车应该在兼顾操控稳定性的基础上将重点心花在过弯的设计上。赛车，尤其是大学生方程式赛车，不仅仅是赢在直线加速，更重要的是高速过弯能力。车队队员雒义清说，赛车静态比赛中，我们和日本的差距比较大，在营销报告这部分，日本营销报告对市场、收益以及产品生涯都做得非常精益，值得我们认真学习。

　　此次比赛，不仅锻炼了队员们的能力，更为HUAT车队队员们提供了一个学习交流的平台，直接感受到了日本先进的汽车技术和汽车文化，学习到了日本人对汽车设计的严谨认真态度，相信通过此次比赛定能为车队征战今年10月份的中国赛和今后的国际比赛打下良好的基础，期待中国赛能够再创佳绩。

　　日本站是国际赛事中公认的车检最为严格的比赛之一，在第一天车检中仅有不到一半的车队通过了车检。本次大赛共有76支日本车队和22支日本境外车队参加，日本强队包括京都大学车队、大阪大学车队、名古屋大学车队等，境外车队包括来自泰国、马来西亚、印度和中国等国家的车队，其中中国车队包括湖北汽车工业学院、哈尔滨工业大学(威海)、同济大学和南台科技大学(中国台湾)在内的四支车队。

　　世界大学生方程式汽车大赛被视为“学术界的F1方程式赛车”，由美国汽车工程师学会(SAE)于1981年创办。该项赛事与职业赛事的最大不同是，专为提升大学生研发设计与创新能力而设。参与的学生要负责管理整个项目，包括时间节点的安排、预算及成本控制、材料设备采购、部件设计以及制造和测试等。教师只做必要的指导，赛车手由学生来担任。正是这样全面的比拼，才能够通过这个赛事为企业培养输送一批又一批优秀的汽车工业人才。正是这样全面的比拼，才能够通过这个赛事为企业培养输送一批又一批优秀的汽车工业人才。

　　第12届日本大学生方程式汽车大赛(JSAE)于2014年9月6日落下帷幕。在本次比赛中，湖北汽车工业学院东风HUAT车队作为一支首次参加日本赛事的中国车队，凭借自己出色的表现赢得了油车最佳新秀奖、CAE分析三等奖、完赛奖，最终获得18名(共计88支油车参赛车队)的优异成绩，该成绩刷新了中国大学生赛车队参加此项赛事的历史纪录，也是迄今为止中国车队在国际赛事中获得的最好成绩。

　　此次参赛，湖北汽车工业学院东风HUAT车队身后有一支强大的后援团队，就是自2011年车队成立以来一支赞助该车队参赛的东风商用车有限公司。东风商用车和湖北汽车工业学院同在湖北十堰，都出身第二汽车制造厂(湖北汽车工业学院前身是二汽工人大学)，东风是中国第二大的汽车集团，东风商用车是中国领先的卡车制造商，秉承着丰富的造成经验和技术实力，倾力支援着东风HUAT车队的建设发展。有此坚强后盾，东风HUAT车队后来居上，2012年第二次参加国内赛就获得总冠军，并于2013年代表中国参加了德国汽车方程式的比赛，为国际比赛积累了经验，也为此次取得好成绩奠定了基础。在日本比赛期间，东风HUAT车队全体队员通过自己的实力和积极热情的良好精神风貌赢得了日本大学生车队的尊重。

　　“中国大学生车队设计水平提高很快，日本车队要加快努力”。比赛中，日本裁判神野研一对东风HUAT车队给予赞赏。日本国士馆大学车队的所有队员到东风HUAT车队的营地来交流学习，对东风HUAT车队的赛车造型以及性能表示称赞。

　　比赛过程中，HUAT车队队员们也感受到了和世界先进水平的差距。车队队长余晓伟赛后说，日本赛车相对于我们的赛车而言，是他们的车过弯速度真是太快了，这也许就是我们这次真正体会和值得认真提升的地方。赛车应该在兼顾操控稳定性的基础上将重点心花在过弯的设计上。赛车，尤其是大学生方程式赛车，不仅仅是赢在直线加速，更重要的是高速过弯能力。车队队员雒义清说，赛车静态比赛中，我们和日本的差距比较大，在营销报告这部分，日本营销报告对市场、收益以及产品生涯都做得非常精益，值得我们认真学习。

　　此次比赛，不仅锻炼了队员们的能力，更为HUAT车队队员们提供了一个学习交流的平台，直接感受到了日本先进的汽车技术和汽车文化，学习到了日本人对汽车设计的严谨认真态度，相信通过此次比赛定能为车队征战今年10月份的中国赛和今后的国际比赛打下良好的基础，期待中国赛能够再创佳绩。

　　日本站是国际赛事中公认的车检最为严格的比赛之一，在第一天车检中仅有不到一半的车队通过了车检。本次大赛共有76支日本车队和22支日本境外车队参加，日本强队包括京都大学车队、大阪大学车队、名古屋大学车队等，境外车队包括来自泰国、马来西亚、印度和中国等国家的车队，其中中国车队包括湖北汽车工业学院、哈尔滨工业大学(威海)、同济大学和南台科技大学(中国台湾)在内的四支车队。

　　世界大学生方程式汽车大赛被视为“学术界的F1方程式赛车”，由美国汽车工程师学会(SAE)于1981年创办。该项赛事与职业赛事的最大不同是，专为提升大学生研发设计与创新能力而设。参与的学生要负责管理整个项目，包括时间节点的安排、预算及成本控制、材料设备采购、部件设计以及制造和测试等。教师只做必要的指导，赛车手由学生来担任。正是这样全面的比拼，才能够通过这个赛事为企业培养输送一批又一批优秀的汽车工业人才。正是这样全面的比拼，才能够通过这个赛事为企业培养输送一批又一批优秀的汽车工业人才。