偶然还是必然？ 老卡车人倾心HOWO轻卡

　　来了，就是深圳人。深圳不是伊甸园或者乌托邦，但这里却是造梦的工厂。每个来深圳寻梦的人，尽管背景千差万别，但从踏入深圳的那一刻起，大家站在同一起跑线上，一切从头开始。走在深圳的大街上你听不到深圳当地方言，全国各地的人聚集在这里开始追逐个人梦想。

　　这座城市的发展需要物流运输的支持，深圳的物流规模与发展位属全国前列。扎入深圳20年的四川南充人袁桥树，在深圳做物流已经有十余年。对于当地的物流运输与货运发展算是十分精通，如今他选择运输车辆时“高效”性能为第一关，半年之内累计购买2辆HOWO轻卡，足以看出HOWO轻卡高效已顺利过关。

　　HOWO轻卡为座驾 颜面足足

　　在深圳东南汽的HOWO轻卡国四上市推广会上，卡车网记者见到袁桥树时他刚下车，开的不是玛莎拉蒂、不是奔驰宝马而是中国重汽的HOWO统帅高端轻卡。这样的出场让记者着实有些惊讶，这可是一个拥有大型货车、中型货车以及轻型货车几十台的大老板。有人说到了深圳满大街的都是老板，从外表着装上都看不出，算是真真切切的体会到了。袁树桥似乎看出了记者惊讶的表情，指着旁边的这辆金色的HOWO轻卡说到：我这座驾很不错的，开起来的舒适性、操纵性算得上是轻卡中的奔驰、宝马了，开着车上路别人都会多看你几眼。同时，邀请记者进入他的爱车，简短的交流中足以看得出袁桥树对对HOWO轻卡的喜爱之情，他认为开HOWO轻卡颜面足足的。

豪沃轻卡用户袁树桥

　　老袁的这辆HOWO轻卡厢式货车，匹配了康明斯ISF2.8L国四的发动机，3360轴距驾驶室是目前行业内最宽的达到了2米零8公分。这款车型在中国重汽HOWO轻卡中是针对于高端运输的打造的统帅系列轻卡。在卡车网记者与他交流中进一步了解到，对车辆整体驾驶的舒适性、宽敞的设计称赞。他很骄傲的说到：“这辆HOWO轻卡在外形上的设计上更加威猛，现在无论高速路还是市区中都会成为关注的焦点。”

　　做物流行业10多年接触过重型卡车、中型货车以及轻型卡车很多品牌， HOWO品牌的重卡曾经使用过，对于HOWO轻卡老袁颇感到很是陌生。HOWO轻卡作为中国重汽转型发展后研发的新产品在深圳市场上还处在起步的阶段，但这款车融合了德国曼欧洲的技术支持，针对于中高端的物流市场率先开辟了宽体的驾驶室，满足当前轻型货车的运输群体的需求2014年4月份时老袁第一次看到HOWO轻卡时，一方面是这车的外观设计吸引了他，市面上的车子没有这个车看着霸气，另一方面东南汽车的老总与他是老乡，这也多了一份信任。

豪沃轻卡

　　车辆在运行几个月后，无论是经济性能还是出勤率上都让他很是满意，不仅开车舒服且能多运输货物，在8月份又定制了一辆HOWO国四轻卡。

　　高效运输 HOWO轻卡完美胜任

　　袁桥树已是拥有几十台卡车的大老板，却依然享受开卡车的乐趣，他在选车时以司机的角度出发，让司机都开上舒适的卡车。每一辆卡车都需要经过他亲自的检验，就这辆HOWO轻卡厢式货车从提车到现在大部分他来驾驶，为深圳一家外资汽车零部件企业做运输，运输范围集中在深圳、广州到东莞等区域。老袁与这家外资企业已建立了多年合作，这家企业进有着严格的管理体制，每个季度或半年都要考核评估，对于运输数量不能及时的完成的车辆就会淘汰。所以能留在这里跑运输车个顶个的好车，要在规定的时间内完成一定的货运量。

安装尾板

　　跑了几个月下来，运输的路程单程要200多公里，短途的也要几十公里路程。这其中有部分是高速，有部分为市区，每天往返要几十趟的配送。他发现HOWO轻卡在速度快与承载能力上，相比原来用的轻型车每天能多运一些货物。HOWO轻卡承载力强能装在10吨多的货物，这是同一级别其他轻卡所望尘莫及的。出身于中国重汽50多年造车经验，延续了中国重汽重卡超强承载能力的理念，依托中国重汽传统设计优势和先进的车架铆接装配线，保障车架的一体化，另一方面宽体车架的设计170mm、195mm、215mm车架宽度800mm，232mm、250mm车架宽度达到865mm，车架的厚度、宽度共同实现了底盘的超高稳定性，在此方面HOWO轻卡拥有着超强的优势。

　　另外搭载康明斯ISF2.8L国四发动机的节油性能非常好，低速大扭矩的，初略统计发现百公里油耗在12.5L，按照目前油价7块左右每公里油钱大概在9毛钱。“多运输货物油耗成本还低，这样高效的性能对我们搞运输是最大的优势。”在深圳这个快节奏的城市发展多年，袁桥树早已经适应而且一直再提速。“火车都一再提速，做公路物流的更需要快速、高效的运输车辆来提升，在我的运输中目前HOWO轻卡完全可以胜任。” 袁桥树笑着说到。可见，这位老卡车人选择HOWO轻卡绝非是偶然，而是这款车适应了当前物流运输的快速发展。