综合性能高 HOWO-T7驰骋3000公里大西北

　　 "进口车好，听这我就很生气，中国作为一个十分优秀的民族，为啥造不出好卡车呢？"从事货运近10年的内蒙古汉子李永禄，对国内的卡车产品给予厚望，而中国重汽HOWO-T7的出现让他获得自信找到了满足。中国汽车工业60余年的发展中，重型卡车的发展获得一个又一个突破，其中以中国重汽为代表重卡率先引进了国际顶尖的技术，借助德国曼成熟的技术，HOWO-T重卡助推中国重卡进入新的发展。

　　运输牛奶包材  T7 "零失误"完成

　　李永禄的车队现在有3辆卡车，去年成功签订了从内蒙呼和浩特到新疆乌鲁木齐为蒙牛做牛奶包材运输。在这条长达3000多公里的运输路线中，在新疆地界有一千公里的空旷路，无规律的刮大风、下大雨，恶劣的环境对运输车辆提出十分苛刻的要求，这条路成为国内与国际高端重卡的主流运输干线，也是对一款重型卡车检验最好的区域。

　　据了解蒙牛工厂牛奶生产经过一条严密的流水线，被打铅封的货箱经过真空包装运输后，需经过高温杀菌直接牛奶包装，由于生产线不能停，一旦停止则很难保障奶制品的安全。这也对包材运输的时间提出严格的要求，如果包材不能及时运输到那生产出来的牛奶就直接流走（没有储存牛奶的箱子），导致巨大的损失。从内蒙到新疆单程3000公里，蒙牛要求李永禄的车队3天-4天来完成，为了保住这份货单，保证这条线路运输，他决定购买一辆可靠性更好的卡车。

中国重汽HOWO-T7高端重卡

　　2013年7月，李永禄了解到中国重汽的曼技术平台的HOWO-T7H卡车，当时在内蒙还没有看到过这个卡车，不过早就对德国曼的产品有过了解，看过样车后对中国重汽T7也算是一见钟情。根据运输需求，他定制了一个16米5的挂车，一个包材是1.15米，厢车可承运28 吨货物。"自2013年8月提到这台T7H，运营到现在跑了十几万公里，车辆出勤率很高，牛奶包材运输实现了零失误。"李永禄称赞到。"为了保证驾驶T7H的司机运输安全行驶，车辆白天开晚上在12点以后就停，3000公里48个小时就到了。整个运输完全要求零失误，若出现一次事故一年的收入都不够赔偿。我们跑蒙牛西线，有一个跑东线的运输公司到泰安，在一次运输过程中，车辆比规定晚了半个小时到达，且打开车厢后有很浓的油漆味（这个车货箱以前拉过油漆），因此整个包材就都不能用了，这个车的货箱是9米6长的，最后赔了85万才把事情处理完。这一次的损失超过了他一年的收入，一次事故全赔进去了。"所以在车辆运送时间与货箱卫生、安全上李永禄都十分慎重 。

　　"从2013年8月提到车运行到现在跑了十几万公里了，车辆整体表现良好。国内的其他卡车驾驶室不是空调不凉，就是暖风不热，到了冬天玻璃上面冻的全是冰霜，司机都得拿一个小卡片来刮掉窗户上的冰霜，T7H并没有出现这些毛病。宽敞的驾驶室，暖风仅用最小档驾驶室内就很温暖、夏季时的冷风也特别凉爽，T7H驾驶室的舒适性整体不比进口卡车差。"李永禄对车辆整体的性能和运行状态做了很高的评价。

配置HOWO-T7H的MC11动力

　　零下40摄氏度  T7H保持高效运输

　　北方运输相对于南方有很多不便，特别是在冬季气温低、雪天路滑对运输车辆造成很大的影响。做运输十年来最担心的就是冬季，内蒙古的冬天最低气温要达到零下40摄氏度，特别是停了一个晚上的车，早晨起来就因为冻油（柴油结腊），发动机打不着火，这让北方的运输难度也更大。

　　而李永禄自购买T7H到现在，不管多冷的天气，发动机即刻就能启动，完全不用再去顾虑担心。事实上，在购车前他从中国重汽呼和浩特分公司的人做了了解："T7H上市前经过了北极村漠河高寒的考验与测试，漠河停放一个月，车辆启动一打就着。"而他在运输过程中这个问题隐患也确实得到了解决。内蒙古冬季最低的气温是零下40度，特别是距离新疆500公里的位置。这种超低温天气车辆停放一个晚上，若是他原来用的国产卡车至少需要 半天甚至一天的时间才能打着火。为了保障安全不疲劳驾驶，司机都会停下来睡两三个小时。冬季冷的时候司机短暂的休息功夫一般车根本就打不着，这离服务站远，维修起来很耽误时间，货送不到就很麻烦，但是T7H这车上去一下就打着火了。

　　T7H发动机的优越性能还是要源于这款发动机的"元身"MAN D20发动机的技术，德国曼作为国际商用车的鼻祖，制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机。中国重汽与MAN合资后生产的MC11发动机装配设备与MAN保持同步，其国产化完全按照MAN的技术要求，技术标准。重要零部件完全采用MAN的原供方或原供方设在中国的工厂，配套件的释放和检验完全和MAN原件对标。MC11发动机传承了MAN发动机的优秀技术，不仅仅表现在强劲的动力上，其突出的节油性能才是真正地为用户创造了更大的价值。

　　李永禄自购买T7H后最让他满意的还是油耗：有一次T7H与另外一款新买的欧曼GTL卡车一起上路，跑一趟新疆来回六千公里，光油费两个车就差两千多，一个月跑2-3次的话仅油钱就能省下6000多元。 而在今年淡季时两边的货源都非常少，一个月基本上跑上一回，这时只用T7一辆车在跑，油耗低的T7H还能一圈赚个1万元，其他车都停着跑起来就是赔钱的。

　　新疆的运输高峰是每年的8月份中下旬到第二年的3月份，秋季新疆的特色食品都陆续进入内地，也是运输车队最忙的阶段。特别是春节前后货物量大车少运费也就高一点，每个月就可以多跑几圈。去年8月开的这个车上，不到年底买牵引头的本钱就已经收回来了，春节后到现在都是净利润。

　　现在李永禄的T7已经运行了10万公里，车辆的整体性能都非常的好，中国重汽对曼技术的吸收是否更能满足中国货运市场的发展呢？不仅需要更长的一个运行公里数来验证，还需要后续完善的服务来保驾护航。从用户车辆的使用、后续服务以及配件购买等实现全方位的布局，HOWO-T7的价值才能真正的得到体现。