不断升级走向成熟 中高端轻卡市场广阔

　　虽然商用车国四标准的全面实施曾经因国内油品质量问题几度推迟，但近两年轻卡市场的格局也随着每次的“狼来了”而发生了微妙的变化。今年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中明确提出了2014年将在全国供应国四标准车用柴油，以前所未有的具体报告内容展现了“出重拳强化污染防治”的决心，工信部则迅速地于4月发布了27号文，规定2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售——终于，国四这匹“狼”真的来了，而其对轻卡市场产生的影响已清晰地从今年上半年的轻卡销售数据反映了出来：中高端轻卡迎来了春天，轻卡企业将穿越回三国乱世，市场高端化升级将加速。

　　“狼袭”轻卡高端产品迎来春天

　　根据中国汽车工业协会统计数据，2014年1~6月，我国卡车销售177.07万辆，同比下降4.27%，其中销量占了卡车市场半壁江山的轻卡销售94.31万辆，同比下降6.06%。总体来看，上半年轻卡市场集中度相对稳定，销量前五名的企业市场份额占据总份额的50%以上。其中，福田、江淮和东风保持前三;而轻卡“高富帅”江铃表现突出，以16.76%的同比增长将金杯挤到了第五，侧面印证了在卡车市场整体低迷的当下，轻卡的需求主要来自中高端市场。

　　另一个数据或许更能说明问题。2014年5月，央视曾披露卡车市场存在销售“假国四”车辆的情况，剑锋直指轻卡。报道一出，车辆检测部门与企业都对国四轻卡产品进行了更加严格的把关，于是乎6月份各轻卡企业的销售数据就出现了明显的起伏：老牌劲旅北汽福田、江淮、东风、金杯销量应声而落，同比下降分别达到了43.68%、16.76%、20.58%、59.60%;而与之形成鲜明对比的是以生产高端轻卡为主的江铃和庆铃的逆势上扬，前者同比增长14.66%，后者环比增长18.49%。

　　由此可见，国四标准的“狼袭”对低端轻卡的销售造成了巨大的冲击，而中高端轻卡反而由此契机迎来了春天。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜则对中高端轻卡在市场占比的变化从更高的角度进行了纵向分析：“2005年，低端轻卡产品约占轻卡市场份额的60%以上，中端轻卡约占25%，高端轻卡约占5%;到了2013年，市场发生了变化，低端轻卡约占50%以下，中端轻卡约占35%，高端轻卡则上升至15%左右，轻卡市场向中、高端产品切换的趋势非常明显。”

　　可以预见的是，今后，在国四政策刺激和我国城市化进程加快的大背景下，中高端轻卡的增长还将继续——由此带来的，无疑是整个轻卡市场格局的悄然变化，轻卡企业将进入血雨腥风的三国乱世。

　　成本上涨得高端者可得天下

　　就整个卡车领域而言，中重型卡车当前的国四技术已经相对到位，而且不达标产品库存压力也较小;但轻卡市场面临的则是“五世同堂”的窘境，从自然吸气式发动机到国五排放标准的产品目前都在销售。

　　“对于合资或利用外资技术的自主品牌企业来说，实现全系车型全面升级至国四问题不大，而其它自主品牌车型则多数会不达标。”杨再舜此前受访时曾表示。

　　目前主攻中高端轻卡的企业如江铃、庆铃和已经稳居轻卡市场前列多年、资金雄厚的东风、福田、江淮等在排放升级的技术方面已经没有问题，国四标准对其不构成威胁。然而，一些尚未完全掌握发动机排放后处理系统核心技术的自主品牌，就需要借助外力实现技术升级——这势必增加车型本身的研发成本，对于凭借低端轻卡价格优势取胜的自主车企好比晴天霹雳，其市场份额将被挤占缩水。 “一辆轻卡因为装国四装置，就要增加1.5万~2万元的成本，也就是说车价大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽车董事长安进在2014年中国汽车论坛闭门会议上就表示了对成本上升的担忧。

　　的确，对于购买单车价格较低的低端轻卡产品的用户而言，排放升级带来的购车成本的增加显得尤其难以接受，而对排放和车辆品质要求较高、价格敏感度相对较低的中高端轻卡的消费者来说，这倒不是个大问题了。可见，车辆售价的上涨必将会给整体销量和市场份额的分配带来新一轮调整。

　　随着我国宏观经济放缓导致的短途物流市场物流量减少，城市对运输效率要求的提高，整个轻卡市场的需求将会下降，但承载量较大、运输效率较高的高端轻卡市场份额却会不断增长。可以预见，轻卡市场的未来不是市场容量的增加，而是产品“质”的提升乃至飞跃——得高端者得天下。

　　三国乱世“真国四”方显英雄本色

　　国四升级的政策利剑已高悬头顶，有的企业还在仓皇迷茫，但那些做好了相关技术储备、野心勃勃的轻卡老将则已经看准了中高端轻卡市场的机遇，准备先发制人地在乱世中抢下一块新地盘。

　　作为国内为数不多的严格实施排放法规的轻卡企业，一直定位高端市场的江铃旗下的轻卡产品全系目前均已达标国四排放标准，且较国三产品加价最少，可谓排放升级急先锋了。

　　而曾经的轻卡高端市场霸主庆铃也顺势将五十铃新一代100P国四轻卡全面下调价格，做好迎战准备。

　　轻卡市场的老三甲自然也不会落后，福田旗下配装康明斯发动机的福田欧马可，江淮以配装自主研发的4DA1发动机的帅铃和骏铃全系，东风轻卡拳头产品凯普特，均是全面达到国四标准的高端产品。

　　此外，依维柯派出配装索菲姆发动机的欧霸，一汽通用出动发布不久的第三代解放轻卡速豹和即将上市的解放公狮，重汽遣将HOWO统帅和悍将系列，以及老牌高端轻卡日产的凯普斯达，纷纷厉兵秣马准备借国四的东风逐鹿中高端市场。

　　很显然，主流的轻卡企业都已经意识到了市场正渐渐向中高端产品倾斜的事实，而国四标准的实施将加快轻卡市场走向高端化，小厂商或低端产品会被逐步淘汰，虽然短时间内轻卡企业的座次排名还不会有较大变化，但这股涌动的暗流将促使未来的市场集中度在一定程度上降低，各家有实力企业之间的差距逐渐缩小，整个产业将因此升级而走向成熟。