热逐2014天然气设备展 双燃料重卡或成减霾新爆发点

　　在致力于节能减排方法和途径的探索上，国内重卡丝毫没有懈怠。国四和LNG重卡的主流技术路线之外，近期，在传统重卡市场萌生一抹新绿。"双燃料重卡"开始在倡导绿色环保之风的行业内悄然盛行。

　　从环保中发现商机 双燃料重卡为减霾献礼

　　2014年5月7日是国际NGV汽车设备展的首日，这场天然气汽车产业盛会在新国展馆开展的异常热闹。展会现场天然气设备、天然气卡车产品百花争艳，在其中不乏一枝独秀的亮色可寻，一款"柴油-天然气双燃料电控喷射系统"卡车引起了记者的兴趣。

改装后的双燃料北奔重卡

　　这或许称得上是一项推进传统物流产业装备革命性变化的新技术。在新兴际华集团的室内展台上，倡导双燃料汽车技术的宣传吸引不少用户的关注。现场新兴重工的工作人员介绍，这项双燃料是公司全新研发的处于国际领先水平的新兴技术，储运性价比与国内现有的LNG产品相比优势极大。

　　从卖产品的单一经营模式向以研发为主，扩展到整个产业链条的装备研发制造转型升级，新兴重工的发展模式值得业内企业深思。在环保成为全民关注点的时下，以此为契机发展双燃料重卡来探寻节能环保的又一出路的确是一种智举。

新能装备展台

　　听起来很不错的产品，实际应用中究竟表现如何呢？据了解，双燃料重卡的实用性表现优异，双燃料重卡为加注站并不普及区域的用户提供便利，在天然气供应不足的情况下，用户可直接切换到柴油燃料。从目前大气污染分析了解，机动车尾气占空气污染来源的25%左右，而柴油重卡又占机动车污染的70%左右，而双燃料汽车技术通过天津国家汽车检测中心检测，单车颗粒物排放降低70%，碳综合排放降低26%以上，也就是说，单从颗粒物来看，如果全部换成混烧重卡，机动车污染可减少17%左右。同时氮氧化物的排放也大大减少，实际验证结果，双燃料重卡的尾气排放标准优于国四。非常可喜的一点是，双燃料重卡应用的天然气和柴油混燃技术是在柴油发动机上进行加装，对原有发动机的性能与输出功率没有影响。

　　为用户谋福利 "十五万公里下来起码能省十万元钱"

　　新兴重工的企业画册里，标示双燃料改装车车主的使用感受是："十五万公里下来起码能省十万元钱。"新兴重工是如何为用户谋到如此大福利的呢？我们来进一步关注双燃料重卡的经济效益特性分析。纯天然气汽车发动机为点燃式启动；柴油机发动机为压燃式启动，双燃料技术使热能效率提高了30%，双燃料可节约天然气30%-50%，为用户带来更大的经济效益。新兴重工混燃技术ECU采用美国卡特彼勒技术、自学技术，进一步保障双燃料重卡的性能稳定。

　　再来算一笔燃料账。假设一台重卡，每月平均10000公里，分别来看看三种燃烧方式的经济效益：

　　不难看出，百公里双燃料重卡就比单烧天然气节省将近30元，每月节省将近3000元。

　　同时，专注于LNG低温液态气瓶研制的新兴际华在产品设计上趋向于更轻量，更稳定，在储存上也更为优化。

　　经济环保受热逐 主流企业双燃料重卡标新

　　作为国内颇具影响力的天然气设备展，主流重卡企业的天然气产品在展会崭露头角算是顺理成章，但此次展会上陕汽重卡的一款参展车辆却不得不提。不同于其他LNG重卡产品，陕汽这款新型城市渣土车在智能、清洁之外，标新之处在于它使用了双燃料技术。

陕汽新M3000双燃料渣运车

　　双燃料城市渣土车既保证不同燃料类型之间的灵活切换，又能在保证满足法规要求的同时提升经济性，从使用便捷和经济效益方面来说，必然受到用户欢迎。

　　在新兴重工的室内展馆，一台首批改装双燃料系统的北奔重卡被摆在了展区中央，这台已经投运较长时间的双燃料重卡引起观众围观，来详细了解双燃料重卡的改装原理和使用注意事项，及其具体收益。

观众观摩双燃料重卡

　　据目前了解，混烧重卡已经在山东、河北等地推广使用，至于双燃料重卡在实际使用过程中是否存在一些弊端和不足仍有待考究。但作为一种探索重卡清洁能源应用的新模式，室内展厅的双燃料技术展示与位于室外展区的陕汽双燃料城市渣土车遥相呼应，似乎在一定程度上预示这一节能环保新技术在未来的发展空间值得期待。