掀起韩国重卡“创虎”的盖头来，带您近距离认识“创虎”（二）

　　相信大家在看到Xcient“创虎”重卡中的Xtra-Space（宽敞的室内空间）、Convenience（便利性）及IncredibleDesign-style(创新的设计)三部分时已经开始心动，今天小编趁热打铁在为大家接着奉上其余的EfficientPowertrain(高效的动力总成系统)、NewComfort（新的舒适感）及TrustedDurability(可靠的耐久性)三部分。

　　EfficientPowertrain—高效的动力总成系统

　　现代自主研发的POWERTEC电子控制方式发动机

　　“创虎”重卡动力总成采用现代自主研发的360-520马力欧4高输出POWERTEC电子控制方式发动机，最大输出马力可以达到达到520马力，最大功率达到383KW,最大扭矩为2502NM，完全满足在任何工况下的动力需求。

　　这次北京车展创虎P520就是搭载这款发动机，排量达到12.7L，是一款EUI（电子单体泵）柴油机。应用尖端电子式风扇离合器和高效率涡轮增压器，可大幅度减少燃料的消耗，进一步提高了燃油效率。

　　创虎全系配备SCR后处理系统，利用BOSCH的控制器（DCU）和供应器模块泵，既满足排放标准又实现后处理系统的可靠性。

　　创虎车系配备了可靠的高扭矩现代变速箱（12档或16档）或德国ZF手动/自动变速箱（12档或16档），最大扭矩能够达到2500Nm，这在我国尚属最大功率。上图就是创虎P520搭载的ZF12AS2540T0自动变数箱拨杆。

　　现代创虎后轴使用单级减速和轮边减速，这是现代独有的部件，保障了最佳驾驶效率。

　　NewComfort—新的舒适感

　　采用全浮式空气悬挂驾驶室，气垫弹簧的尺寸直径达到125mm，充分的保证了高速行驶和复杂路面行驶时的舒适性。

　　前轮应用大跨径弹簧，后轮采用橡胶避震板技术。

　　TrustedDurability—可靠的耐久性

　　创虎要路测我国各种路面的运输条件，以保证车辆的适应性。而且驾驶室采用高张力钢制驾驶室，底盘采用拉伸强度达到780MPa高强度底盘。

　　创虎8×4自卸车还采用海沃的自卸油缸，充分的保证了自卸的安全性与可靠性。

　　内置式空气净化器，有效的延长了使用寿命。

　　创虎全系采用盘式制动方式，制动作用面达到φ410×200×20，制动力矩更大，制动效果更加优秀。而且创虎还可以选装液力缓速器，提高刹车片使用寿命4倍以上。

　　配备的315/80R22.5轮胎和JOST牵引鞍座

　　四川现代带来的Xcient“创虎”系列是非常优秀的，但小编还是为各位司机朋友们找到一些美中不足的地方。

 

  

　　焊接处焊缝的处理相比其他会车型有点粗糙。

后尾灯线路的布置还有需要优化的空间

　　看到这里可以说将2014年北京车展四川现代的Xcient“创虎”介绍完毕。做为一款即将上市的车型系列，Xcient“创虎”在以上的六个方面做的非常好，相信四川现代也做好准备迎接用户和市场的挑战。


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