依托江淮 迈斯福发动机下半年大批量投放市场

　　当江淮汽车与纳威司达公司的整车合资计划还摆在国资委办公桌等待批复意见的时候，江淮纳威司达合资柴油发动机产品已然在市场进行区域投放并且成为江淮轻卡出口业务的主打配置。针对近期江淮纳威司达柴油发动机有限公司（简称"JND"）企业近况与规划，记者采访了总经理乔沃斯（Joe Werth）先生。

乔沃斯（Joe Werth）先生

　　JND将为中国提供哪些发动机产品？

　　作为合资方之一的纳威司达公司（Navistar）成立于1902年，作为北美商用车与发动机生产巨头在全球500强企业排名中位列第202位。公司生产的international品牌卡车以及MaxxForce柴油发动机在商用车领域在全球市场占据着重要地位。

　　JND在2012年8月23日正式成立，合资双方投资18亿元人民币，各持股50%，双方分别将旗下柴油发动机注入到合资公司中，主要生产满足国四、国五排放标准的高性能柴油发动机产品，设计年产能20万台。

江淮纳威司达柴油发动机产品序列

　　目前JND生产销售江淮2.8L发动机系列产品，迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，并在未来还可能继续投入9.3L、11L、13L等大马力发动机产品。

　　据乔沃斯介绍，目前JND的3.2L与4.8L新产品已经小批量的区域投放，从终端收集到的客户反馈以及产品使用报告显示出新产品在燃油与动力性上的大部分参数均优于竞品。随着产品在市场上的不断推进，在未来JND整个销售比例中4.8L产品将占到80%的份额。

　　在谈及竞品时，乔沃斯指出JND产品与国内其他合资产品相比在性能上不落下风，与本土品牌相比目前虽不具备供产销的体系化优势，但随着与江淮汽车合作的不断深入，这一差距也将逐渐缩短。

　　近期重点：进一步提升配件本地生产比率

　　2013年江淮轻卡全系销售成绩首次越过20万台大关。而以20万台作为设计产能的JND在未来市场的合作伙伴并不会仅仅是江淮轻卡一家，全面拓展在华市场占有率，开发更多的客户才是其最终目标。

MaxxForce-3.2L发动机

　　但作为新生企业距离这一目标尚远，如何避免水土不服、更好更快地站稳中国市场才是企业发展之初的关键命门。因此，完善供应链、最大限度的提升发动机产品配件本地生产比率成为JND近期工作重点。地产率的作用在于三方面：一是提升产品配件供应能力、二是便于产品质量监控、三是可以更好地进行成本管控。

　　而据乔沃斯介绍：目前JND在完成发动机缸体、缸盖的本地生产后，再结合200家供应商支持后其配件地产化率将超过90%。

MaxxForce-4.8L发动机

　　目前江淮2.8L系列发动机产品仍在原有生产线上进行生产，随着JND新工厂在2014年下半年投入使用后，全部产品都将转移至新工厂生产。而在四季度JND将会依据前六个月3.2L与4.8L产品在试点投放上所得到的市场反馈而决定第一阶段生产线的产量。

　　而对于何时会从纳威司达总部引进并在中国生产7.2L—13L大马力段发动机产品，乔布斯认为“这需要从市场角度去考虑，公司需要根据市场需求来判断何时以及如何引进新的产品。”

　　迈斯福发动机全球推广的成熟产品

　　先后在印度、南非工作过的乔沃斯在处理企业内部基于地域文化差距、市场差异所带来的沟通障碍以及团队建设上有着丰富的经验。而他此次来华工作带来的不仅仅是成熟的经验，还有成熟的产品。

搭载MaxxForce-3.2L发动机的帅铃轻卡

　　纳威司达自2006年推出迈斯福（MaxxForce）发动机系列产品以来，已经在北美、巴西、印度等市场得到应用近十年时间。巴西作为与中国国情最为相似的国家，为迈斯福发动机在华业务提供了丰富的借鉴经验。

搭载MaxxForce-4.8L发动机的帅铃中卡

　　在谈及产品研发与制造之后，乔沃斯指出：目前JND的售后服务还将依托于江淮汽车的服务网络来开展，随着未来市场的不断扩大JND将在服务断层区域补充自己的售后服务网点。而目前基于终端服务站的专业培训工作已经开展了一段时间。

　　而据记者了解，除2.8L与3.2L产品采用EGR+DOC+POC处理技术外，作为JND主销产品4.8L发动机将在国四、国五阶段将分别使用SCR与EGR不同的排放处理方式，这在维修服务上给了企业一个更高的要求。

　　“而对于服务站来讲，特别是像迈斯福发动机这样的高技术含量产品，客户对专业服务站的依赖度很高。由厂家为服务站培训熟练的维修技能以及服务意识将会为服务站带来除备件销售以外更多的收入。而目前维修站对这一方面的培训是高度认可的。”乔沃斯对服务网络的推广情况这样补充，“所以，用户在售后维修上不用有太多担心。”