斯堪尼亚保驾东粮欣瑞 “两高一低”运营

　　在粮食运输中除了铁路、水路就是公路，而公路运输拥有最大的优势在于装卸粮食方便，实现了“门到门”的服务，有效保护粮食品质。目前粮食公路运输以散装、散卸、散运、散存为特点，散化运输虽然提高效率但在这过程中也导致了粮食漏撒的问题。从事粮食配送20余年的刘国福，对于粮食运输总结出自己的一本经：甩挂模式提供效率借助高可靠性进口车保驾护航，其中斯堪尼亚车辆有40辆；在减少了粮食运输中洒漏问题，配置全密封式的轻量化挂车，实现了“两高一低”的运营价值。

斯堪尼亚新G系列卡车

　　高出勤率——助力甩挂运输

　　天津东粮欣瑞公司作为中储粮提供短途运输服务的公司，一部分是将货轮几万吨的粮食分散到华北地区，另一部分业务是食用油的配送。其中在粮食配送中每日最大量达3万吨，在2013年累计运送粮食400多万吨。刘国福对记者说到：“今年预计总量在500万~600万吨之间，所以再购20辆斯堪尼亚卡车。”

天津东粮欣瑞物流有限公司总经理刘国福

　　据卡车网记者了解，东粮欣瑞的运输单程在300-400公里，虽然并不算是长途运输，但对车辆的出勤率要求十分高。一艘8万吨的货轮在天津港靠岸时，保证在规定的时间卸完货，车队要保证一天24小时不停歇，若超过规定时需要向船方交纳高额罚款。东粮欣瑞为什么敢接手这样具有挑战的业务？俗话说“没有金刚钻不揽瓷器活”，刘国福手中拥有着高可靠的运输设备。

　　俗话说：“火车跑得快全靠车头带”，他选择了可靠的车头公路之王——斯堪尼亚卡车。刘国福说到：“自2013年采购的20辆斯堪尼亚卡车后，整车的出勤率到达了100%，车辆的安全性能达到了最佳，相比国产车辆维修率高、出勤率低的状况，斯堪尼亚卡车再次彻底的颠覆，而且还为带来了上百万的货运量。”东粮欣瑞作为第二批甩挂运输试点企业，车头有173辆，挂车拥有256辆，甩挂的高效运输模式对车辆性能品质提出了非常严苛的要求。在广州、温州地区最早的甩挂运输中，斯堪尼亚的高出勤率也早已经得到用户的认可，且斯堪尼亚卡车不到10年实现了300万的运行里程。可见斯堪尼亚卡车在高出勤率上的更值得信赖。

　　正是看重车辆“高出勤率”，时间成本的高价值，刘国福再次选择斯堪尼亚卡车。卡车网记者在现场发现此次采购斯堪尼亚新G系列欧四标准车辆，从内部发动机性能、变速箱的提升到车辆外观降低风阻的设置，均有了更大的提升。这对于车辆出勤率上有更好的保障。

　　更低油耗——好车还需好司机

　　在粮食运输中需要对车辆频发的启动，而在这一过程产生一些无法避免的燃料损耗。据刘国福介绍：“在一次的粮食配送中频发启动的次数在40-50次，在整个车队车辆的油耗上看，国产卡车的油耗百公里要在40-44个油(注：数据为车队老的国产卡车，若以国内最先进卡车数据在33-35L)，在进口卡车中斯堪尼亚的油耗也是相对较低在28-30个油之间（一空一重的运输状态下）。”这个油耗标准是刘国福最初都没有想到的数据，给了他大一个很大的惊喜。每年几百万的货运量中，如果每辆车百公里节省1个油，一年下来燃油上的节省可是一个不小的数目。

东粮欣瑞去年购买的斯堪尼亚卡车

　　斯堪尼亚车辆的低油耗性能不仅源于其发动机直列六缸机结构设置，保证了燃油更加充分性能，另一方面斯堪尼亚对驾驶员节油培训很重要。在70年代斯堪尼亚就开始了驾驶员培训项目，中国记者网记者从培训师洪令辉了解到：“在斯堪尼亚中国驾驶员的培训分为理论培训，跟车培训以及进阶培训。”凡是购买斯卡尼亚的用户可免费享受这一服务项目，“跟车培训”可更快的让驾驶员熟悉斯堪尼亚卡车、学到很多关于节油、安全驾驶的技术。通过反复的培训让驾驶员对斯堪尼亚车辆的性能有更好把握熟能生巧。

　　记者曾经采访过很多老卡车司机，凭借多年的驾驶经验以及驾驶技术，在同等运输状态下相同的车在他们手里油耗会低很多，这就是对驾驶的熟悉使然。在东粮欣瑞的驾驶员中记者也了解到：通过驾驶培训特别是跟车培训很多平时耗油行为，都得到了纠正，这种培训对驾驶员很是重要。特别向频繁启动40-50次高耗油的行为，有一辆好的运输车辆重要，但是优秀的驾驶员、节油驾驶技巧更为重要。否则就会出现把凯迪拉克当成拖拉机开，把斯堪尼亚当成国产卡车的笑话。

　　高运营价值——强强联合方可实现

　　自开展甩挂运输以来，刘国福便选择用进口卡车。这主要原因进口车提升桥一升一降，卸挂只需要5-6分钟，而国产车却需要1个多小时（注：对比的时间为车队中原有的老国产卡车，不带提升桥），选用进口车能大缩减加挂和卸挂的时间。

东粮欣瑞再购20辆斯堪尼亚卡车

　　不仅车头用最好的，东粮欣瑞的挂车采用都是轻量化铝制挂车，对于这一点刘国福可是算过账的。“就轮毂看，铁质的轮毂单个重量为130斤左右，而铝制的轮毂重量仅为50公斤，也就是说一个轮毂即可腾出80公斤的质量用于载货，一辆车有20个轮胎，可想而知，仅通过更换轮胎，即可使货车每趟多运送1.6吨货物，一年下来即可多带来4万元左右收入。”虽然从价格上看铝挂车较普通挂车贵十几万元，但是从承载量上看一趟多运输的3吨货物，三年下来也多赚到十几万元，由此可见东粮欣瑞的运输中采用了强强联合的模式才能保障获得最高运营价值。

　　这让记者想到了2013年武汉商用车展上，斯堪尼亚大型实物装卸演示真实展现了"高效物流运作"的操作流程----侧帘挂车。牵引车运输需要挂车配合才能展现，在推进高效物流运输中需要整车厂与挂车厂的强强联合才能实现。作为高端重卡的引领者斯堪尼亚一直为中国物流企业传递高效、节能、环保的运输概念，在这一点上刘国福可以说走在粮食运输行业的前端，借助了最有实力了“两把利器”。为了充分发挥车辆的运营价值，避免目前“一空一重”的运输现状。在挂车上他又参与设计一款多功能的挂车，既实现粮食高效装卸，又能运输其他货运，发挥高端卡车最大的价值。

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