输送城市成长的力量：个人的物流、怀化的物流

　　在来湖南怀化之前对这个地域名词毫无敏感可言，倒是"芷江机场"这么美的名字值得让人去搜索它周边的故事，芷江受降纪念坊、黔阳古城、燕子洞、袁隆平……一个接一个的蹦了出来。

　　初到芷江机场，第一印象就与想象中差距极大，没有战火年代遗留的沧桑硬线条，倒是停机坪一群老人练习民用机的安逸场景，以及机场路两侧开粉色花的树告诉自己这里正有南国的大好风光待人欣赏。本期卡车网"输送城市成长的力量"邀您来到五溪之地，认识正在使用奔驰卡车产品的湖南怀化蓝色快运。

　　时势造英雄时局改业务：由铁路运输向公路运输倾斜

　　在蓝色快运一年的货运工作中要向外运出怀化市近一半的瓷器、轻工、纱线经济产品，同时全市超过50%五金、建材、卫浴产品也被这家企业源源不断的输送城市之中。现如今，随着国家公路网的快速发展，许多曾从事铁路运输的铁老大也逐渐将业务向公路运输转移，怀化蓝色快运有限公司蒲剑奇在这一点上很有发言权。

怀化蓝色快运有限公司蒲剑奇

　　18年前，当了三年兵的蒲剑奇从部队复原转业回家乡，高中学历让他进到一个令人羡慕的行业--"铁路"，并有幸成为一车之长。先不论当年一票难求的年代，就算在如今列车长也是一个好职业。而这，也为蒲剑奇搭了一条进入货运业务领域的通道。

　　"当时也是要谋生活，下定决心后我一共做了2年快件运输、12年行包专列，每天都跟铁路货主打交道，从怀化到上海每个停靠站都有朋友。"蒲剑奇只用简单几句就介绍完自己"铁老大"生涯，随后他讲到"我现在的业务重点是在公路运输了。"

蒲剑奇从事铁路货运的纪念

　　与一般的货运企业不同，蓝色快运并不是从最基础的公路运输单元（个体运输、小车队……）发展起来的。在此之前也只能用"接触"来形容蒲剑奇与公路运输的关系。但越来越便捷的高速公路网以及货主对货运时效的需求，铁路运输所遭受的冲击让他认识到货运在公路上的广阔前景。

　　"像行包专列，目前我还运营着四个车皮，每天一睁眼就是四万多的开销，虽然不愁货源但是与公路运输相比，铁路太需要改革和进步了。"蒲剑奇感慨铁路多年停滞发展的窘境"货运周期长、服务质量低、定价机制与市场脱节，总之是越来越难做。"

　　拿怀化至广州线举例：使用公路运输情况下，近900公里的路程（山路与高速路）只需要14个小时；但换成铁路运输从货物上车到货物到站至少需要三天时间。

　　同时铁路运输也极易造成货物损耗，货物从货仓前往出发站需要装卸，从终点站下车至货场还需要装卸，如果货物目标是集散地则还需要至少一次装卸工作，在这些环节会造成了大量的货物损坏与浪费。比如在粮食产品运输上大量货物通过传送带装填货箱的时候，铁轨两侧往往落满一层厚厚的粮食粒。

　　"铁路运输也不会完全被替代，像钢铁、煤炭这样的大宗产品对货运时效性要求不高、对货运价格接受能力有限，一吨20-30元的运价差额还是很有吸引力的。"但铁路执行的是货物标号定价机制，并不是根据货物通用属性（重量或体积）进行测量计算，因此在执行某些产品运输是，比如家具家电等，价格就远不如公路运输有竞争力。

蓝色快运车队中经过改装的篷布挂车

　　再回到承运商经营的角度来看问题，"我当时做行包专列打出的服务口号是"客户一个电话全程服务到位"，二次装卸让我既要对铁路环节负责还要为那些"倒短"的环节操心。"也正因此，在经营管理上会为企业增加额外的管理压力与管控风险。

　　（注：倒短通常指货物经过火车长途运输后到达终点站再经过货车进行短距离运输，类似于公路物流最后一公里的概念。）

　　铁路货运车厢有很多尺寸，蓝色快运目前所使用的是长14米*宽2.8米*高2.7米的车皮，最大装货容积为38.6m?。而公路运输挂车箱体长18米，宽度、高度与货车货箱相近，相比之货箱要比车皮多装很多。

　　跨界公路运输先进产品与理念助企业更上一层

　　怀化距离旅游胜地古城凤凰仅70公里，位于重庆、贵州、湖南三省交界地，包茂高速、沪昆高速交叉点。西南地区桥头堡的位置，让怀化在物流运输上有着得天独厚的优势。

　　在前文的比较之中，公路与铁路运输的优劣势清晰可分。自2011年8月业务开始有了实质性的转变，蓝色快运一次性购入的9台东风天龙375马力牵引车以及同期投入的300多万元挂车产品到位，公司业务全部转向公路运输。

　　"我当时对卡车产品了解的还是比较少，身边认识的一些朋友用的车牌子也很多，一个个对比考察下东风天龙最适合我，最终就选中了。"蒲剑奇向记者介绍买天龙的原因。

　　随着业务发展，9台天龙只承担了实际业务一半的运量，其余一半还需要社会车辆来承担，自己一方面承担着经营压力另一方面又有大量的资金和利润被分担，因此蓝色快运计划要在两年内发展到至少40台卡车的规模。

蓝色快运采购的奔驰Actros2641牵引车

　　"买车还不到三个月卡车经销商浙江华策的张经理就找到我，直到那会儿我才开始认真了解进口车辆。"蓝色快运用了两年的天龙车随着车况的下降以及维修成本的上升将要逐渐被车队淘汰，下一步就是大批量采购进口产品。

蓝色快运与联创物流共同运营专线运输

　　说到选择进口产品时，蒲剑奇优先考察品牌实力，比如服务站数量、服务能力等；再者就需要比较售后成本。在其中又讲到广州用户使用某进口品牌时，一台车11月得不到售后服务无法工作的例子。"我们物流企业很怕这种情况的，一百万的东西放在那里不能动，这对企业运营影响太大，所以我很看重企业的售后能力。"对比之下，蓝色物流第一批订购了8台奔驰Actros2641型牵引车产品，并全部加装奔驰FleetBoard车辆管理系统。

　　2013年9月首批交付的两台奔驰卡车率先给车队带来了不一样的变化。在此之前甩挂模式下9台天龙车每月往返怀化-广州线路最高为76次，平均单车8.4次/月；两台奔驰车在同年9月、10月同一条线路上分别跑了25次、31次，平均单车14次/月。相比至下，单车运力差距明显。

常规的货物装卸流程（才下过雨工人在铺雨布）

记者计时：这车货8个工人从上午十点卸到下午两点

　　在强化了企业的单车运力之后，在货运周转环节提升周转效率又成为蒲剑奇的改革重点--执行机械化作业。从采购叉车到改装挂车货箱，每一环都透露出蓝色快运的细腻心思。从四个小时装卸一车的速度，提升到30分钟/车，所提升的效率可不仅限于此，在甩挂模式下大幅提升了营运车辆运转时间；装卸工团队也从60人下降到18人，按每人3400元/月的工资计算，这为蓝色快运每月直接减少了10万元的人力成本支出。

机械化装卸为蓝色快运增强车队周转能力

　　企业管理中，对于人员的高效管理永远是最难、最不可控的，货运行业表现得就更为明显。随着奔驰FleetBoard车辆管理系统的引入，蓝色快运对车辆与驾驶员的管理更加的体系化、数据化。从监测车辆健康到关注驾驶员操作细节，每一点都清晰客观的呈现在电脑终端，相互影响之下良性刺激着整个团队向节油、安全的驾驶原则靠拢。目前蓝色快运的驾驶员工资普遍比当地其他企业高出1000-2000元，在当地不仅工资拿得高，开着进口车工作也更轻松。

奔驰T.C.O运盈智汇巡展车深入客户现场教学

　　用上进口品牌后，在货物时效性、安全性上得到进一步保障，货主们对蓝色快运的服务能力更有信心。体会到种种实惠后蒲剑奇十分明确地表示"强化车队在运输设备上的硬件优势、在运输服务上的经济优势将是企业下一个目标。"

　　除了打造自己的物流，蒲剑奇还计划在怀化市建立一个统一、规范具有服务保障能力的物流园，用自己的规模经济帮助地区散乱的物流市场稳定健康发展。"目前手里一块30亩的场地已经开始初期运作，（2013年）年底园区规划以及初期的场地建设已经开始。"蒲剑奇还表示一旦获得怀化市政府在土地政策上的进一步支持，他将会第一时间扩大园区规模。

　　届时，一个拥有完善服务链的园区将将为怀化物流市场提供信息服务、短距配送服务等诸多增值服务。一行下来，记者眼中蒲剑奇的二十年物流生活就是在不断变化，而其中不变的依旧是谋生于家乡、服务于家乡的实际行动，蓝色快运也不仅仅是他自己的企业，更是怀化市的企业。输送城市厂长的力量--我正在行动！