国四影响较大 我国重卡3大发展特点前瞻

　　特点一、受国四政策影响较大

　　数据显示，2013年6月份，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产5.90万辆，同比增长51.70%；销售7.51万辆，同比增长50.82%。6月份超预期的“火爆”业绩，与各大重卡厂商和经销商对7月1日国四排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，2013年7月1日起国三重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票的方法，以规避7月1日国四新规的营销策略。

　　2014我国重卡可能将会受国四政策影响较大

　　在这种“透支消费”的推动下，6月份重卡市场销量形势一片大好。不过，在货币政策紧缩、实体经济的疲弱、制造业不景气等因素作用下，“提前透支”销售带来的“好日子”或难以延续，下半年的重卡市场仍隐忧重重。由于国四排放标准执行不确定性带来的观望情绪对7月份的销量形成负面拖累，7月份重卡销量增速相比前两月有所下滑，回落到25%左右。

　　2014年将扩大重型商务车国四排放标准的执行区域，河南、山西、福建于2014年1月1日起强推重卡国四排放标准，湖北、广东、河北等地也正在酝酿推广国四重卡。目前，中国重汽等多家重卡生产企业在相关地区的经销商，正在加紧处理国三重卡库存，每辆车降低1万元至2万元不等进行促销。从河南、山西等地多个品牌的重卡经销商处了解到，目前经销商正加大促销力度，尽可能在元旦之前处理掉国三重卡库存。

　　中国重汽的河南地区经销商表示，目前公司国三重卡仍有较多库存，国四重卡和国三重卡在销售中各占一半。目前销售的国三重卡，根据车型不同，促销幅度在1万元至2万元不等。福田汽车山西地区经销商表示，目前该地区也已经开始降价处理国三重卡，单车降价约1万元左右。

　　该经销商称，临近年底，再加上2014年国四重卡强制实施，国三重卡不能上路，销售人士均希望能够尽快处理国三重卡的库存。陕西重汽的一位经销商则表示，尽管各地已经严格要求执行国四排放标准，但并不意味着国三重卡2014年就没有销路。目前重卡不登记牌照的现象在个别地区比较普遍，尽管国三重卡无法上路，但并不影响重卡在露天矿山等不需要上路的地区的销量。

　　特点二、天然气重卡迎来发展机遇

　　近期，雾霾一直是热议的话题。据中国气象局的数据显示，2013年以来，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下“历史纪录”，104个城市遭受重污染。根据环保部门的通报可以发现，雾霾的成因一方面是气候原因，即气候条件不利于污染物扩散，另一方面是大量污染排放源源不断。虽然说气候是外因，但是在污染排放难以立即减少的情况下，内因就成了决定性因素。

　　细分析看，高能耗、高排放的交通行业成了污染事件的聚焦点。这当中，卡车作为高能耗的运输工具，平均每年占据了全国近65%的汽柴油消耗比例。在这一背景下，作为商用车领域节能减排最好工具——天然气重卡产品肩负节能减排、降污降耗的使命早已在市场得到广泛应用。2013年，仅陕汽天然气重卡全年销售突破万辆。

　　众所周知，高能耗、高污染、资源性这三个要素定将成为建设“美丽中国”这一系统工程中要重点解决和协调的矛盾。而公路运输则成为了这个矛盾的集中点。这当中，以卡车为载体的物流运输则成为了这一矛盾的核心，作为汽柴油消耗大户的卡车也将面临能源危机的问题。与柴油车相比，天然汽车卡车在经济型、环保型的优势十分显著。

　　单就环保一点来讲，柴油车几乎是整个运输领域颗粒物排放的源头。除了PM之外，还有NOx(氮氧化物)、SOx(硫氧化物)的排放。而天然气特别是LNG(液化天然气)含硫量极低，平均每使用6吨LNG可减少1吨SOx排放。

　　按照目前国内卡车高度公路标载运输消耗，约为40L/百公里；同样状况下采用LNG为燃料约为70L/百公里，这极大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物的排放。在这一背景下，作为公路物流运输的必备工具之一的卡车未来如何扮演好自己的角色，为“美丽中国”建设目标贡献力量呢?推广天然气卡车或许是目前阶段最好的答案。

　　特点三、厂商发力高端车型

　　随着国内物流市场竞争激烈，物流运输业经营发展向集约化转变，车辆运营成本不断升高，如何提高运输效率并降低物流成本，做为赚钱的工具—卡车来说，已经逐渐从低端经济型再往中高端市场过渡，这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算，成本较低，节能而且环保。