国四要求开始，康明斯完成十万台答卷

　　如果把2013年7月1日定为开学日的话，那么距离国家柴油车国四排放标准的实施，正好过去了四个月的时间。2013年11月5日，康明斯中国第十万台后处理产品下线，康明斯排放处理系统公司落户中国以来，已经为国内外提供了十万台国四要求的排放处理系统，成为中国柴油机排放环保升级进程最优秀的答卷。

　　作为整个柴油车国四排放标准实施中最重要的一环--后处理设备的生产，无疑对国四实施的顺畅与否起到了关键性的作用。有充足的后处理设备供应，国四整车的推行才能没有阻碍。而作为首批满足欧IV、欧V、EPA2010、EPA2013排放标准的领先发动机企业，康明斯拥有所有类型的排放后处理技术，特别是在欧洲和北美，SCR（选择性催化还原）和EGR（废气再循环）技术得到了成功应用和市场检验。

　　康明斯后处理技术

　　康明斯排放处理系统（中国）有限公司成立于2007年，2013年产能达18万套，设计产能可达每年65万套，主要为欧IV、欧V相关产品提供排放处理解决方案。公司可生产碳氢喷射系统、尿素喷射系统、发动机与后处理控制模块、超低排放系统分解反应器等核心后处理子系统。此外针对特定市场，康明斯还开发出了EcoFitTM系列后处理产品，可适应不同市场的应用及需求，实现了更高效、更兼容。目前，生产的10万台后处理绿色产品已销往欧洲、中国、俄罗斯、巴西、韩国、澳洲、中南美等全球市场。

　　可持续性技术储备充足

　　中国多年以来一直持续地进行排放标准的升级，从欧一，到国二，到国三，再到国四，时间都非常短，尽管国四还没完整实施，但有些人的目光已经瞄准国五标准了。

　　"康明斯对这个技术储备是很充足的，欧洲在2002年就已经实施了欧四的标准，而那时候，康明斯也是第一家满足欧四标准的企业"，康明斯排放处理业务总经理Srikanth告诉记者，"从现在开始说，欧四欧五欧六，哪怕是后欧六时代，康明斯实际上已经储备了四代技术升级的排放处理技术了，所以说从技术角度来说，是一点问题也没有的。"

　　解决雾霾需各方通力合作

　　近年以来，包括北京在内的我国多个城市连续遭遇雾霾天气，空气质量出现持续严重超标。有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，行业节能减排日益紧迫。

　　推行新的汽车尾气排放标准，目的就在于要解决日益严重的空气污染问题，现在国四的排放和后处理系统对雾霾的减少和减缓，能起到什么具体的作用？

　　康明斯排放处理系统（中国）有限公司总经理苟明表示，我们看到的雾霾其实来自不同的物质，有发电厂、有汽车的尾气排放，还和北京的地理位置有关，盆地嘛，容易形成这种雾霾不易扩散，从后处理的技术和产品来说，对汽车尾气排放肯定有很大的减低效果。但现在法规施行的还是要求新车加装后处理技术，但路上跑的车没有。如果国家能更早的让汽车都加装尾气处理装置的话，那这个对减少雾霾也是很重要的。除了车，电厂对环境的污染也很严重，尤其火力发电厂，如果能做好排放处理，那么对雾霾形成的根本原因，也能各个击破了。

　　环保之路任重道远

　　尽管排放标准升级速度不慢，但是城市机动车尾气污染依然严重。业内人士认为，造成这种现象的原因除了日益增长的机动车数量，还有排放标准的实施情况并不乐观。

　　业内人士表示："一般情况下，车辆行驶里程达到7、8万公里就应该更换尾气后处理系统，才能保障排放达标。"然而，有开了二十多年车的车主表示，基本没有去维修过尾气后处理系统。"新购买的车一般能够符合排放标准，老旧车基本上在年检时稍微花点钱就能通过年检，没有人愿意再多花钱去维护更新尾气后处理系统。"尾气后处理系统制造商也表示，公司的业务主要是为车辆厂商配套，维修市场对该产品基本没有需求。

　　此外，在当初重型柴油车国三实施过程中，除了存在上述问题，还存在着油品质量尚未达标的问题。"国三柴油应该满足含硫量不超过250PPM，不过部分地方炼油厂油品质量较差，有的含硫量甚至达到1000PPM。国三油品尚未在全国范围内达标，国四排放标准的全国范围实施更存在困难。"业内人士坦言。

　　排放标准升级需要车企、零部件制造商、油企等多方配合，涉及各方产品是否达标需要地方政府的持续监督。随着国家加大对各地PM2.5等环境指标的考核力度，将促使各地更有动力严格实施排放标准。节能减排效果的保障，需要在后续车辆的使用过程中持续发力。我们也期望看到，在下一个"学期"，包括康明斯在内的所有国四后处理设备生产厂家，可以为广大用户提交一份更加满意的答卷，相信"拨开迷雾见晴天"的日子已经不远了。