潍柴长三角大阵仗：欲打造又一条“黄金产业链”？

　　2013年10月10日，扬州城迎来了有史以来人数最多、规模最大的商务会议。在扬州北山新落成的潍柴（扬州）亚星汽车产业园里，山东重工？潍柴动力对外发布长三角战略。与会来宾多达3500人，几乎集中了国内外客车、商务车、工程机械市场领域中具有实力的大客户、供应商和经销商。如此阵仗，不消说，自是到了谭旭光“沙场点兵”的时刻。

　　“长三角将以扬州为中心，打造轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，计划2018年底，扬州地区各企业销售收入突破100亿元。”谭旭光在致辞中如是说。而潍柴的战略愿景也做了“微妙”的调整：“以整车、整机为龙头，以动力系统为核心，成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的运输和工业装备国际化企业集团……”

　　“以整车、整机为龙头”，潍柴有关战略愿景的新提法，显然是理解其长三角战略的关键所在。

　　新愿景

　　回顾以往，潍柴对战略愿景的每一次变化都有迹可循。

　　在潍柴2009年年报中，第一次出现了“以整车整机为导向”的战略愿景。而与此对应的背景是，2009年下半年，国内房地产、路桥建设、大型土木工程建设直接推动了重卡市场的快速膨胀，当年第四季度，全国共销售重卡18.5万辆，同比增长191.4%。而同年，山东重工成立，潍柴对整车整机共同发展的期待恐怕比任何时期都要强烈。

　　然而，潍柴2011年年报中，自2009年沿用两年的“以整车整机为导向”变成了“以整机为导向”。进入2011年之后，由于宏观政策发生改变，货币政策收紧，基础设施建设力度减弱，重卡市场结束了高歌猛进时代，当年全国共销售重卡88.06万辆，同比下滑13.44%。更何况，彼时的潍柴还多了对“陕汽集团上市”这一变数的担忧。

　　如今，“以整车整机为龙头”，显然要讲一个潍柴战略调整的新故事。“潍柴集团将实行战略结构转型，其中整车龙头作用将增强，到2018年，整车业务由目前的销售收入占比48%增加到60%”，潍柴动力副总裁钱诚在会上表示。而潍柴有了把“整车整机”业务升级的信心，恐怕很大程度上要归因于它在扬州展开的新布局。

　　扬州之于潍柴

　　自古以来，兵家安营扎寨，一则为守一方疆土，再则为攻城略地。潍柴此番出手大概更偏向于后者。从2009年11月24日与扬州市政府签订战略合作协议的那时起，谭旭光就已经开始谋划潍柴的扬州布局。而他获得的第一支“武装力量”，是彼时身陷困境的扬柴。

　　扬柴在上世纪90年代可以说是当之无愧的轻型柴油机“明星”，其多缸机、四缸机及配套轻卡、轻客发动机产销量全国第一，市场占有率高达51%。然而，到了2007年，其市场占有率滑落为6%。从“神坛”跌到“低谷”，扬柴期待通过重组来焕发新的活力。对比了玉柴、印度AL公司和潍柴之后，扬州市政府最终向潍柴伸来了橄榄枝。而对潍柴来说，扬柴来的正是时候。

　　谭旭光一直以来的战略目标之一是年产销发动机百万台，依靠当时的工程机械、客车和中重卡发动机产品，要实现这一目标显然有些困难。为了达成目标，潍柴必须拿下最大的商用车细分市场——轻卡市场。从潍柴当时的产品系列来看，最低排量的产品是4升的WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，却很难进入各轻卡厂商已经相对稳定的配套市场。与此同时，研发更小排量的柴油机又需要更长的时间。而重组扬柴，潍柴便一举拿下了2至4升小功率发动机平台。

　　收编扬柴之后，潍柴斥资2000万欧元引进意大利VM公司D系列、I系列九种产品，为十多种车型做全配套生产。由此一来，谭旭光顺利完成了潍柴排量涵盖2至289升，功率覆盖25至10000马力的全系列产品平台布局。扬柴随之进军高端小排量发动机市场，在当时乃至随后很长一段时间的轻卡市场上掀起了波澜。

　　与扬州市政府合作首战告捷，这也为潍柴在扬州获得第二支“武装力量”埋下了伏笔。

　　与扬柴一样，上世纪90年代，亚星“如日中天”。1998年，亚星以年产客车1.4万辆笑傲国内群雄，当时的金龙年产2000多辆，宇通仅1000多辆。可承袭了德国戴姆勒奔驰先进制造技术的亚星，后来的市场占有率却持续下滑，近几年的经营业绩更是表现乏力。尽管如此，但亚星旗下聚拥客车、动力柴油机、商用车、特种车四大产品系列，架构定位清晰，存量资产良好，生产资质全面，这无疑正对潍柴的胃口。

　　2011年3月，亚星集团便与潍柴扬州公司签署协议，将持有亚星客车51%的股权无偿划转给潍柴；同年11月至12月间，完成了亚星商用车、盛达特种车股权划转给潍柴的程序。潍柴恰好借此机会正式宣告进军客车、轻型商用车等整车市场，而谭旭光在扬州的战略布局也初现轮廓：

　　潍柴的扬州板块有亚星汽车产业园和扬柴工业园，分居扬州古城两侧，一北一南。据潍柴动力副总裁钱诚介绍，亚星汽车产业园总投资10亿元，年产2万辆客车，5000辆特种车，是国际一流整车生产基地；扬柴工业园，总投资15.7亿元，产能40万台，是国际领先的发动机生产基地。

　　根据规划，潍柴的扬州板块将在5年内突破百亿规模，“亚星客车、扬柴、盛达特种车有产业协同效应，他们的发展壮大能丰富并加强集团黄金产业链。”钱诚补充道，“在今后5年中潍柴将投入35亿元到新产品开发中，准备研发投产48款客车、10款全新特种车。”

　　这样的手笔不可谓不大，而扬州之于潍柴，还不仅仅是整车、整机战略升级的重点而已。

　　发力海外市场

　　在谭旭光对潍柴未来的战略构想中，从来都不会缺少“全球”、“国际”这样的字眼。

　　事实上，潍柴近两年在海外市场可谓动作频频：先是成功收购全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉利，其后又战略重组德国凯傲集团。今年9月，潍柴控股子公司林德液压在德国阿沙芬堡的新工厂开土动工，标志着其在德直接投资进入新阶段，国际化发展战略进一步落地……

　　尽管有诸多进展，但潍柴国际市场销售收入的比重却一直没有太大的变化。根据潍柴动力近3年的年报显示，潍柴海外销售的占比尽管逐年有所增加，但依然在个位数上徘徊，2012年海外销售占比为7%，2011年为5%，2010年仅为4%。

　　然而，潍柴在此次战略发布会上明确表示，未来五年潍柴将大力开拓国际市场，海外销售占比将超过1/3。毋庸置疑，在海外市场谋划多年，潍柴终于要迎来收获期，而扬州板块也将在其征战海外的过程中，扮演重要的角色。

　　此次亚星新品发布的多款车型都是面向海外中高端市场的新能源客车。而亚星新能源客车海外布局的关键一步便是重组厦门丰泰。去年10月底，谭旭光去福建省市场调研，厦门丰泰出现在了他的行程表中。厦门丰泰成立刚两年，是一家中外合资新能源客车制造企业，引进了国外先进的新能源汽车制造技术，包括锂离子电池和控制系统的生产技术，在新能源汽车核心技术方面拥有自主知识产权，产品100%出口欧美、澳洲等发达国家和地区。时隔两个月之后，亚星便出资8327.59万元，以股权变更和增资方式对厦门丰泰进行重组，取得重组后厦门丰泰51.53%的股权。由此一举，潍柴获得了新能源客车基地和客车出口产销基地。

　　而如今，亚星、丰泰与潍柴的协同效应正逐渐显现。此次发布的亚星维特思达系列主打车型YBL6183H公路客车，就是最好的例证。这款集潍柴的引擎、法士特的变速箱、汉德的后桥的公路客车，在内饰与座椅设计上还极有创意地向豪华游艇法拉第取了经。战略发布会后短短十天，这款车就已经受到市场热捧，订单情况喜人。据亚星品牌部部长潘雷向介绍，“目前YBL6183H公路客车的订单主要来自美国、加拿大和澳大利亚，粗略统计，已经达成了两百多辆的意向订单”。