项兴初：江淮以退为进做强做大商用车

　　在2013武汉商用车展上，江淮汽车携全系三大品牌十余款车型及新款发动机亮相，展现了江淮“大商用车”的风范。同时，江淮轻卡启动“五星服务全程呵护”服务品牌，并对经销商进行授牌。

　　展会期间，江淮汽车总经理项兴初接受记者采访，就国Ⅳ标准实施现状、应对快速物流发展、江淮汽车战略调整等话题发表见解。

　　全系产品做好准备迎国Ⅳ

　　2013年9月，国务院发布了《大气污染防治行动计划》。项兴初表示，当前，在治理环境污染的问题上，汽车制造商要积极践行企业社会责任，投入到这场行动中。

　　“江淮作为一家负责任的企业，必须正确面对要求。目前，国Ⅳ推进步伐缓慢，但我们坚信，实施国Ⅳ是必然的事情，并要更坚决地推进。”项兴初告诉记者，这对于国家、每个人都是有益的，短期有一点阵痛，但比留下隐患好。

　　环保升级对江淮汽车是一种机遇。每一次环保升级都是对企业技术实力、经济实力等方面的综合考量。江淮在产品开发、工艺设计、生产技术及零部件等方面，都达到了国Ⅳ标准。目前，江淮轻卡、重卡等产品已经在北京、上海、广州等严格实施国Ⅳ标准的城市使用，销售比例逐月提高。

　　近期，江淮正在动员经销商做好准备迎接国Ⅳ，针对国Ⅳ动力也已展开系统化布置和安排。“不可否认，配套环境是非常严峻的挑战，如油品、尿素添加等问题，国家相关部门正在积极推进，但需要一个过程，不可能一夜之间全国所有加油站的油品全部换成国Ⅳ的。”项兴初告诉记者，最近有一种不负责任的说法，说国Ⅳ的车用国Ⅲ的油没问题。但江淮汽车仍会认真执行国家政策，不因油品不到位车就不到位。

　　以退为进做强做大商用车

　　据报道，今年下半年江淮汽车进行重大战略调整，确立了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展目标。不少零部件及商用车企业近几年大举进军乘用车市场，江淮汽车敢于逆其道而行，其战略调整的背后有着怎样的谋划？

　　项兴初告诉记者，江淮汽车已经 进入中期发展阶段，对国内汽车市场进行了全面分析。首先，2009—2010年我国汽车行业高速发展，制定‘十二五’规划时提出了100万辆左右的规模， 当时大家对限制汽车发展的预判不足，以为到2015年会达到3500万辆的规模。实际上，增速并没有那么大，虽然乘用车市场还在增长，但与自主品牌无关。

　　其次，轿车是消费品，用户的认同度非常关键，而品牌需要积累和沉淀，不能操之过急。江淮乘用车积累短却急于有好的市场表现，阻力相当大。

　　再次，江淮在商用车领域已经形 成自身优势。江淮轻卡销量全国第二，连续12年出口第一，用户口碑非常好，重卡也逐渐具备了在细分市场的竞争能力。江淮能做好是因为轻卡规模大，很多资源可以共享，形成了江淮汽车差异化的竞争优势。如果江淮商用车具备50万辆的规模，进入全球商用车前五强，企业的生存就有基本保障。一方面已经形成了优势， 另一方面有了好的基础，做乘用车就可以稳打稳扎，不急于求成。做市场从来没有迟到的，只有失败的。

　　江淮做强做大商用车，把优势产品做得更优，夯实发展基础；做精做优乘用车，更加务实，稳打稳扎，强调以服务赢得客户。这样以退为进进行战略调整，极具智慧。

　　应对物流业升级新挑战

　　刚刚过去的“双11”网购热潮再度引发各界关注。实际上，近两年来，我国电子商务和城市物流发展迅猛，对商用车企业和物流配送车辆提出了新要求。

　　“随着电商的发展，必将带来物 流行业的深度变革。马云为什么做物流？因为物流已经成为制约电商发展的瓶颈。一方面，目前中国物流业门槛较低，散乱现象比较多，亟待治理；另一方面，中国物流业要转型升级，与电子商务等新兴市场匹配，趋势不可挡。”项兴初认为，这种趋势对运输车辆提出更高要求，车辆必须具备高可靠性。驾驶员最在乎两个方面，一是省不省油，二是舒不舒服。车辆如何做到更省油，让驾驶员多赚钱，对汽车企业来说是巨大的挑战。驾驶员长时间在车上度过，对车辆的舒适性、驾乘的轻 便性和安全性也提出了高要求。

　　记者了解到，江淮汽车积极面对物流发展新趋势，特别是轻卡大力推进产品升级，通过打造黄金传动系和轻量化设计提升节油性能。在此次车展上，江淮重点展出高端产品，共计5款车型。今年上市的江淮铃，考虑到城际运输实际情况，重点强调更节油、更舒适、更可靠，在满足舒适性的同时，为客户创造更大的价值。