作为中国“南大门”的广州，其优越的地理位置不言而喻，尤其是开放的市场经济政策，引来“无数英雄”。其中以有色金属仓储管理起家的南储仓储管理有限公司在当前大浪淘沙的市场环境下，抓住发展时机，拓展经营业务，在仓储业务做得风生水起的时候，将发展目标又转向了物流运输，集仓储、运输为一体的南储公司正迎来新的发展时刻。为此，卡车网记者特采访南储仓储管理集团有限公司设备与工程管理部副总监注册安全工程师姚锭丰，与姚总一起探讨了南储在物流运输方面的发展情况。
牵手广汽日野 进军物流运输
南储仓储管理有限公司成立于1998年，经过15年的发展，已经成为国内最具竞争力的仓储管理公司，并且陆续在北京、天津、上海、浙江、云南、河北等地成立了十几家子公司和分公司，全国战略布局已初具规模。在此基础上，南储公司又开展了一系列的衍生服务，其中就包括在2012年开始经营的物流运输。
南储之前主要是以仓储为主，运输也多是第三方，没有系统的运输车队，对于货运的实效和质量都不好把控，之所以建立物流运输车队，也是为了更加系统、规范的进行货运，保障企业的品牌信誉度。
南储仓储管理有限公司
当然，有选择必然有竞争，南储谋定而后动以无畏的精神迎头而上，靠得并不仅仅是激情。“尽管物流运输行业的竞争很激烈，但是南储多年来在有色金属仓储业务经营中首屈一指，货源充足，这已经为物流运输提供了强大的后盾，可以说只要有车，我们的物流运输就可以进行。”姚总对公司发展分析得非常透彻。
运输车队成立之初，首要的自然是对运输车的采购。姚总介绍说：“我们在选车的时候做过很多的品牌考察，我们也把国产品牌、合资品牌和进口品牌的产品做过比较。考虑到我们要树立南储这样一个面向全国发展的品牌，就一定要用好车，加之广汽日野的品牌、整车性能以及服务都很好，所以选择了广汽日野。”
“好的开始是成功的一半”，2012年一次性采购50台广汽日野对于南储来说绝对是一个明智的选择。运输一年多来，广汽日野以其良好的稳定性和高品质赢得了企业的认可，为南储的物流运输带来了一个良好的开端，并且为了满足业务发展的需要，南储在2013年又采购了12台广汽日野重卡，物流运输更加顺风顺水。
好车好管理 物流业再掘一桶金
对于初入物流行业的南储来说，它无疑是一个新人。对于姚总来说，最困难的莫过于管理。
除了业务部门，南储物流运输公司还拥有80名的驾驶员。“这些驾驶员都是外部招聘，所以他们对车的使用就比较挑剔，但是因为广汽日野几乎都是新车，品质也好，所以招聘就很容易，其中很多人都是冲着这个车才来的呢，所以他们开起来就很顺手，管理起来也就容易了些。”姚总很是欣慰。
据驾驶员反映，广汽日野设计人性化，尤其是驾驶室很舒适，不容易产生驾车疲劳，而且操作灵活。尽管有时候重载，但是马力依然很强劲，整体稳定性较好，很少出故障，大家都喜欢驾驶。
南储 广汽日野运输车
南储与集安全、舒适、经济于一体的广汽日野合作显然是强强联合运作模式。一年多来，南储在物流运输上的发展再次证明了它在物流用车上走对了一步棋。“我们最大的切身感受是日野车稳定性好，油耗基本上令人满意，尤其是节油开关的设计非常好，”姚总还表示，从2012年4月份购买到现在，广汽日野主要负责钢材、有色金属等货物的中长途运输，最远的行驶里程将近10万公里，整体性能表现很出色。
为了加强车队及驾驶员的管理，南储还定时对驾驶员进行精细化培训，无论是驾驶技术还是安全行车无一遗漏，广汽日野服务部还赶赴企业，帮助进行车辆技术的培训指导，为广汽日野车队的有效运营提供了良好的保障。
虽然进入物流运输业不久，但是在广汽日野的陪伴下，南储物流信心满满，姚总说：“现在总部的物流运输是一个试验模式，如果做的好，就会把这个模式在全国各地的分公司进行推广，我们对运输这一项目的期望是一定要赚钱。”南储希望把运输这一部分做大做强，要求利润率20%-25%，每月盈利400万。“计划做成5年内500台车的规模，广汽日野产品将是公司盈利的主力军！”
随着天津及杭州物流分公司的建立，南储公司的物流运输业务开始进入正轨，并以较快的发展速度直逼物流运输前辈。与广汽日野的携手更是奠定了物流运输的发展基础，相信，南储的未来必然与广汽日野密不可分。
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