汽车作为资金密集型行业，无论是生产、流通还是消费环节，都离不开资金的支持。随着我国金融市场的日益成熟和完善，汽车金融也迅速得到发展，成为厂商的重要业务之一，汽车金融公司也陆续成立，在消费领域和流通领域都在发挥越来越重要的作用。不过，在上述两个领域，金融公司也遭遇了来自行业内外多重因素的阻击。金融公司、银行等金融企业、经销商三方之间的博弈，也使得金融公司的发展“钱”途受到各种考验。在这个经营风险并不小的领域，车商正面临坚决进军还是另选途径的思考。
困局业务占比低发展速度慢
就在日前，两则汽车金融的消息引发了业内的关注。
国内目前最大汽车金融公司，上汽通用汽车金融有限责任公司宣布到2013年中，上汽通用汽车金融网络在华已覆盖339座城市6700多家经销商，同比增长近50%；完成超15万份零售贷款合同，同比增长40%以上。
几乎就在同一时间，长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建的“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。此前，包括上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内车企均相继成立了汽车金融公司。截至目前，国内共成立汽车金融公司17家，而且这一数字正在不断地扩大。
从数据来看，以汽车金融公司为代表的汽车金融正显示蓬勃的发展活力。不过，相对于中国汽车市场的发展规模，以及海外市场发展状况来说，仅有十多年发展历史的中国汽车金融市场仍处起步阶段。
以目前国内最大、成立最早的汽车金融公司上汽通用汽车金融为例，在零售贷款方面，数据显示，其在2004年建立金融业务以来至去年底，上汽通用汽车金融零售信贷客户突破100万大关，这是其他金融公司难以达到的一个数据。而相对上汽通用旗下品牌车型2004年至2012年累积超过630万辆销量来说，这个比例却仅只有15 .8%。如果算上为其他品牌提供的信贷服务，上海通用品牌内的汽车信贷渗透率(信贷购车占新车销售比例)则更低。
这与目前中国汽车金融信贷市场的渗透率非常接近。根据不久前发布的《2013中国汽车金融业发展报告》显示，2012年中国汽车信贷消费渗透率约为15%。而在国外成熟发达的汽车市场，这一比例已达80%，例如美国市场信贷消费渗透率达到了85%。因此，从市场发展的匹配度来说，虽然发展已十余年，以汽车金融公司为代表的汽车金融业务在中国市场仅仅是刚刚起步。
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