众多汽车企业涉足LNG工程车辆

　　2005年，中国重汽研发出国内第一辆天然气重卡；2012年，国内LNG重卡销量超过1.2万辆。

　　2010年，徐工研发推出国内第一台LW500K-LNG型天然气装载机，随后在港口、矿山、煤电等领域迅速得到推广应用。

　　2013年，首款以LNG作为燃料的挖掘机在上海三一重机临港产业园下线；2013年8月15日，厦工生产天然气新能源挖掘机XG822LNG在山东潍坊正式交付客户使用。

　　种种迹象显示，从最早的重卡，到后来的装载机、如今的挖掘机，乃至混凝土搅拌运输车、泵车等众多工程机械细分领域，LNG产品正以势不可挡的态势汹涌而来。

　　LNG(LiquefiedNaturalGas)，即液化天然气，它由常压下气态的天然气冷却至-162℃液化而来，具有热值大、性能高等特点。近年来，LNG已被许多国家列为首选燃料，并以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。

　　由于可带来非常显着的综合效益，在交通运输行业，推广LNG能源已成大势所趋。首先，使用LNG的车辆与燃油车辆相比，可减少90%以上的有害气体排放；其次，LNG的价格比汽油和柴油低，可大大降低使用成本；再次，LNG纯度高，燃烧充分，不产生积碳，能有效减轻零件磨损，延长发动机使用寿命。

　　国内重卡行业的发展形势很好地验证了这一点：2012年在重卡行业整体负增长的低迷形势下，LNG重卡逆势崛起，同比增长140%，呈现极为强劲的势头，有业内人士预测，2014年LNG重卡销售将继续保持70%-80%的高速增长，2015年也将维持在50%-60%之间，最终将稳定在30%的重卡市场份额上。

　　LNG推广：路途曲折前景光明

　　就在LNG如火如荼地发展壮大时，一盆冷水兜头而来。

　　日前，中石油内部下发文件，要求对各地LNG工厂的供气价上调至各地非居民用气最高价格，据此LNG生产企业的单原料气成本将增加1元/方左右，合约1400元/吨，而涨价时点或在8月份。

　　对此，西北地区某LNG工厂负责人悲观地表示：“这个涨价幅度完全接受不了，真涨这么多的话，整个LNG中下游市场都要死掉。”

　　鉴于目前国内已投LNG工厂的气源70%以上来自中石油，有分析指出，中石油供应的原料气一旦涨价，LNG生产企业成本压力将剧增，其出厂价格也将大幅上涨，承受能力较低的用户可能会逐渐淡出市场，国内的LNG下游市场将面临一轮“洗牌”。

　　不过，LNG用户对涨价后果预期却要乐观得多，一家LNG重卡制造商表示，初步预测涨价对销量的影响大约在10%-20%之间。LNG重卡的经济性依然存在，在加气站逐步增多的情况下，预计未来几年LNG重卡依然将保持较高的增速。

　　业内人士认为，未来LNG产业的发展需要看加气站建设进度、LNG储气瓶技术进步和国家对LNG的推动力度。从这个角度再来看《天然气发展“十二五”规划》，似乎能给我们带来足够的信心。规划指出，稳步推进LNG接收站建设是重点任务之一，并提出优先扩大已建LNG接收站储存能力，适度发展小型LNG液化和气化站。因此，在政策层面的大力支持下，LNG产业应该有充足的信心，对未来发展寄予厚望。