外资凭发动机优势分食中国轻卡红利

　　日前，江淮汽车副总经理佘才荣在接受记者采访时表示，江淮轻卡的动力系统较之以往更加丰富完备。动力段覆盖2.8L~4.8L，可配装4DA1、康明斯、迈斯福三个品牌的发动机。江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃思也向记者证实了合资公司将为江淮轻卡提供3.2L、4.8L发动机。

　　据了解，江淮和纳威司达签订的合资协议规定，当江淮纳威司达柴油发动机公司生产的产品在质量上、成本上与同类发动机具有竞争关系时，江淮商用车将优先选用合资公司的产品。该条款实际上为纳威司达在中国找到了一个稳定的销售支撑点。综合南京依维柯、四川南骏等合资轻型车企业的例子，外资借发动机优势分食中国轻卡市场快速发展带来的红利已很明显。

　　发动机之殇

　　江淮轻卡在上世纪80年代就曾拥有自己的发动机，但因发动机工厂耗资较大而成为企业的拖累。左延安执掌江淮后，果断放弃了自产发动机项目，转而通过外购发动机满足整车的动力需求。历史证明了左延安的正确，从那之后，江淮驶上了高速发展的快车道。1996年，中国第一辆时尚、高品位的轻卡HFC1061下线；1999年，安徽江淮汽车股份有限公司成立；2001年，“江汽股份”在上海证券交易所上市；2004年，乘用车汽油发动机开始批量生产。这时，商用车柴油发动机的上马到了水到渠成的时候。

　　其实，直到2005年，江淮轻卡的动力系统供应一直很有保障。给江淮轻卡提供动力总成的供货商很多，其中，尤以东风朝柴最为积极。业内有传言称，东风朝柴为江淮轻卡供应动力总成的积极性高于为东风汽车体系内的轻卡企业供货，因为江淮汽车付款足额、及时。但到2005年，一方面江淮自产轻卡发动机的时机确已成熟；另一方面，其竞争对手福田在自产发动机上领先江淮一大截，这都促使江淮汽车下决心上马自产发动机项目。

　　2006年，江淮轻型柴油发动机开始批量生产，扭转了江淮商用车轻型发动机完全依赖外购的局面。2008年，搭载江淮自产4DA1发动机的高端轻卡帅铃Ⅱ获得“中国卡车年度车型”轻卡奖；2009年，搭载自产发动机的江淮轻卡荣获“年度最受中国物流百强企业欢迎的物流技术装备”称号。虽然江淮轻卡在自产发动机上取得了一定成就，但动力段偏低仍是其软肋。江淮推出的高端轻卡“帅铃”也一度因其发动机功率偏低而被归类为“准高端轻卡”。对此，江淮如芒在背，加上对重卡发动机的考虑，江淮开始寻求与纳威司达进行合资合作。

　　外资的如意算盘

　　相对于乘用车，中国轻卡企业实力较强，外资欲分食中国市场红利，很难迫使中国企业放弃品牌，或在整车领域放弃过多的自主权。于是，借发动机分食中国市场红利就成了较好的选择。

　　乔沃思表示，江淮纳威司达3.2L和4.8L两款高功率发动机目前已经完成本土化生产准备，预计将在10月份投入市场；9.3L、13L是两款原装的纳威司达发动机，也是江淮纳威司达公司第二阶段规划引进的产品。乔沃思称，之所以分两个阶段引进产品，是考虑到与整车合资项目的协调一致，江淮纳威司达公司第一阶段的任务，主要是提升包括帅铃在内的江淮轻卡的动力性，待整车合资项目通过审批后，再引入9.3L和13L两款重型柴油发动机匹配合资整车。从目前的情况来看，纳威司达从合资中所获颇丰。

　　据乔沃思介绍，纳威司达公司看好江淮商用车的全球网络，希望将来可利用江淮在阿尔及利亚、中东、南美的经销商网络销售纳威司达整车产品。更重要的是，江淮和纳威司达达成的合资协议也对外方十分有利。合资协议规定，当江淮纳威司达柴油发动机公司生产的发动机在产品上、质量上、成本上与同类产品具有竞争关系时，江淮商用车将优先选用合资公司的产品。该条款实际上为纳威司达在中国找到了一个稳定的销售支撑点，也有利于打压本土发动机厂家。

　　一般来说，发动机的利润率要大大高于整车，所以在中国轻卡已成气候的背景下，外资尤其注意凭借发动机优势分食中国市场红利。除江淮外，四川现代、庆铃、南京依维柯都是如此。庆铃的发动机来自日本五十铃，四川现代的发动机由韩国现代提供，南京依维柯的发动机则由意大利依维柯公司供货。

　　未来难以逆料

　　总的来看，发动机领域的合资合作到目前为止对双方都有利。比如，江淮通过与纳威司达合资提升了其产品竞争力。江淮帅铃、江淮铃等轻卡产品可获得动力性、经济性和可靠性更好的动力支持，从而巩固其在国内轻卡市场中的优势地位。而江淮重卡的发动机是空白，经由合资，获得9.3L、13L发动机的支持，将改善江淮格尔发重卡的产品品质，提高其竞争力。

　　但从长远看，中外双方的博弈不可避免。外资可能以发动机为突破口试图进入整车领域，使本土轻卡品牌像乘用车一样沦为附属地位；而中方则力图掌握发动机核心技术。这场没有硝烟的战斗才刚刚开始。