油品滞后 高排放标准重卡"好马缺好鞍"

　　各地频繁爆表的PM2.5指数，让高耗油的重卡成为众矢之的。按照环保部和工信部的规划，2013年7月1日起重型柴油车将执行国Ⅳ排放标准。重卡国Ⅳ标准执行情况无从获悉，到底如何执行成谜。也是在7月1日，中石化将山东所有加油站内的普通柴油升级到国Ⅲ标准（硫含量在350ppm以下）。

　　好马还需配好鞍，国Ⅳ排放标准的重卡车，只能使用国Ⅲ标准柴油，车油不同步，重卡企业担心国Ⅳ标准成为摆设，徒增成本。

　　重卡厂商准备好了

　　大气污染物中23%来自汽车，升级汽车的排放标准是大势所趋。“生产国Ⅳ标准的重卡，在技术上没问题，我们早就做好了准备。”中国重汽集团党委副书记韦志海对经济导报记者表示，中国重汽能满足现行世界最严格油品标准，“由于国内没有匹配的油品，高排放标准的车型只用于出口。”

　　中国重汽是国内最早批量出口欧Ⅳ以上排放标准的车企，已与巴西签订了2000辆欧Ⅴ重卡的合同，首批400辆去年5月在济南发车。今年，300辆欧Ⅴ标准车辆又打入香港市场。

　　按照韦志海的介绍，如果能够达到欧Ⅳ排放标准，肉眼已经很难从重卡排放的尾气中看到污染，浓烟滚滚的重卡将成为历史。“到欧Ⅵ以上的标准，就完全是绿色排放了。”韦志海说。

　　据了解，柴油车国Ⅲ标准到国Ⅳ标准的升级，将面临成本增加，价格也将随之上升，根据车型的不同，具体幅度在1.5万元到3.5万元之间。执行国Ⅳ标准之后，可采用加装SCR（选择性催化还原）和GR+DOC（废气再循环+氧化催化器）两条技术路线，该项技术大多掌握在康明斯、沃尔沃、戴姆勒等国外厂商手里，短期内可能难以满足国内车企的要求。加装SCR是欧洲主流技术，但需要到加油站定期加尿素，中国目前加油站内几乎都没有设置尿素供应点。

　　“在国外，车主差不多每半个月就要到加油站添加一次尿素。国内且不说没有供应点，就是有了，如果这笔费用由车主自己负担，就很可能缺乏持续添加的动力。”中国重汽集团宣传部长孔迎春说，这都将影响到重卡国Ⅳ标准实施的效果。

　　孔迎春建议说，与其在油品不到位的时候急于推出高标准的国Ⅳ排放车型，倒不如下大力气淘汰市场上保有量最大的国Ⅰ、国Ⅱ的老车型，它们才是污染的主力。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前在发布会上表示，重型柴油车国Ⅳ标准让汽车行业处于两难的状况，如果标准如期执行，将面临国Ⅳ柴油的原料脱硝剂供应不足以及国Ⅳ柴油普及的监管问题。他希望政府有关部门尽快协调出结果。

　　柴油刚升级到国Ⅲ

　　“实施重型柴油车国Ⅳ标准”是2013年环保部的重点工作。今年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。然而，除了南京、成都等少数地区，导报记者没有检索到环保部门强制执行的相关通知。

　　中国石化山东石油分公司宣传部工作人员孙秀君告诉导报记者，该公司短期内没有推出对污染物排放要求更为严格的国Ⅳ柴油的计划。

　　目前，中国石化在山东刚刚完成国Ⅱ到国Ⅲ的油品升级。显然，短期内要中石化再上一个台阶，升级到国Ⅳ标准的柴油，几无可能。

　　卓创资讯成品油分析师冯莹莹表示，燃油标准升级在技术上并没有太多障碍，在北京、上海等地区早已实现。在此前的采访中，中国石化山东石油分公司副总经理赵本顺称，今年底还将在山东推行国Ⅳ标准的汽油。

　　技术不是问题，但设备改造的成本投入是大问题。据了解，济南最早投产的济南炼油厂，今年4月底生产出国Ⅲ柴油，投入的柴油加氢装置及其他配套的调试维护费用近10亿元。据卓创资讯测算，假如“三桶油”将汽柴油全部由国Ⅲ标准升级为国Ⅳ，可能要增加500亿元以上的投入，假如这一成本完全向终端销售环节转移，每升油价可能上涨0.5元以上。