终端拉动配套 联合动力喜获矿用车批量订单

　　2013年5月初，12台YC6K12柴油机及3台YC6K13N天然气发动机在蓬翔汽车改装厂点火成功，性能参数完全匹配蓬翔矿用自卸车。5月5日，12台6K12柴油机车辆率先批量交付给内蒙满都拉煤矿；6月6日，3台6K13N气体机车辆也如期交付内蒙满都拉。这批小批量订单的交付，不仅仅是联合动力终端拉动配套的典范，更是联合动力细分领域的重大突破，标志了联合动力成功挺入矿用自卸车市场。

　　早在2012年年初，在“细分专用产品，创新开拓市场”的经营策略指导下，联合动力市场部业务员深入内蒙霍林河矿区，寻找市场机会。经过1个多月的摸索、努力，联合动力与满都拉煤矿签订了试用协议，改装2台YC6K380-30的K12柴油机。作为细分市场的首次配套，联合动力高度重视，派驻市场部、技术部人员蹲守，确保改装成功。针对矿区恶劣的环境，技术部就矿区最头疼的燃油品质问题制定了一系列保障方案，取得很大成效，车辆的油嘴、油泵在使用中零故障，出勤率很高。经过半年多的试用，两台改装车辆在经济性及可靠性上表现抢眼，征服了“挑剔”的用户。

　　2013年伊始，尝到甜头的满都拉煤矿在向蓬翔汽车厂购买新车时点名要配套K12柴油机，这对于联合动力来说，不啻于为一个天大的好消息。联合动力迅速展开与蓬翔汽车厂、满都拉煤矿的沟通，力争拿下订单。经过反复的协商及技术确认，满都拉煤矿订购的蓬翔PX40矿用车全部配装联合动力发动机，最终达成了12台YC6K420-30的K12柴油机和3台YC6K420N-30的K13N气体机订单，促成了蓬翔汽车厂的小批量配套。

　　5月5日，满都拉煤矿接到12台配装联合动力YC6K420-30的K12柴油机车辆，当晚就迫不及待地投入使用。相比去年，今年的矿坑深度增加了约40米，达到200米左右；新排土场离矿坑来回运距仅4.5kM左右，这就意味着车辆行驶时的坡度很大，车辆重载工况下的作业强度非常高。联合动力K12发动机凭借大扭矩优势，大大提高了运输效率，当天晚班司机8个小时共完成土方运输15车，其余车辆的运输量仅在11车左右，优势明显。一周下来，与其他车辆底盘配置大致相同的PX40矿车相比，配装K12发动机的车辆运输效率高出了40%，单趟运输油耗却低5~10个百分点。满都拉煤矿李总对这批车非常满意，他说：“今年剥离任务增加了500万立方米，看这些车辆的表现，完成剥离任务心里有底了！”实际操作的矿车司机也表示这批车辆对矿区的适应性非常好，“车子开起来不费力，矿区这样差的路面环境下也稳当当的，动力强劲，比别的车子快很多！”

　　6月6日，3台配装联合动力YC6K420N-30的6K13N气体机车辆也顺利交付满都拉煤矿。相对于柴油车，气体车更加绿色、经济而成为当今行业发展的趋势，但对使用环境的要求也更高。联合动力本次配套的YC6K420N-30的6K13N发动机，马力达到420PS，扭矩为1950N·m，满足矿区作业的动力需求；同时借鉴之前柴油机配套的经验，对发动机的燃料系统进行防护，使其适应矿区严酷的工况。经过两天的试用比较，司机们反馈6K13N发动机的动力性明显要比国内某品牌的气体机好，爬坡有劲儿，工作效率与柴油机相当。目前，6K13N气体机的经济性正在进一步实际测算中。霍林河矿区40吨级矿用自卸车一年消耗燃油费用大约为80万元，如果6K13N气体机在霍林河矿区保证运输效率的同时能节省20%的燃料费用，那么将成为极大的竞争优势，带来广阔的市场，并且影响力将会辐射到全国。

　　矿用自卸车市场传统以机械泵发动机为主，联合动力6K12电喷柴油机和6K13N气体机经过了严酷的考验，正在高歌挺入矿用车市场。扎哈淖尔矿的华进剥离公司在见证了联合动力6K13N的试用表现后，产生了选用联合动力YC6K420N-30的强烈意愿；东风重工、泰安航天、威海广泰等多家汽车厂也有意向配套联合动力发动机。从终端用户的单台改装试用，到主机厂的批量配套，联合动力走出了开拓细分专业领域的新路，对于赢得忠实用户，培育示范线，推动销售上量，树立优秀口碑有着积极的影响。