牵引车市场竞争加剧：高端扩展 中低端提质

　　中国重汽汕德卡、广汽日野、五十铃……2013年，记者在北京新发地农产品中心批发市场走访时发现，高端物流牵引车的数量较之以前增加不少。运输成本的不断攀升，大大刺激了物流行业对高性价比产品的渴求。不管是中低端品牌还是高端品牌，只要能在竞争中提供高效、低成本的物流运输产品，就是市场的赢家。一场物流牵引车市场发展的激战正在拉开序幕。高端产品和中低端产品究竟谁更具优势？

　　“低端”向“高端”的“进化”

　　按照生产企业的说法，价格在20万-40多万元的重卡算是“主流高端产品”。也有卡车司机认为，国内售价五六十万元，都不过是“中高端”而已。

　　所谓“高端”到底是靠什么来衡量？什么样的产品才能被定义为“高端”？业内人士指出，所谓“高端”，是根据不同的市场环境而言的。根据我国牵引车市场的状况，30万元以上的产品可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者。即便其相比进口品牌尚有不足，但与更多在售、在用产品相比，上述产品的卓越性能和服务，其实无愧“高端”二字。

　　“高端”市场的崛起是否会致“低端”于死地？根据IHS全球卡车市场研究数据，中国卡车市场将在2010—2030年间逐渐走向中高端。另外，一份调查也显示，随着思想觉悟和购买力的提高，中国重卡消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，高端牵引车正逐渐被认可。

中国重汽SITRAK 高端重卡

　　高端产品应对苛刻需求

　　尽管价格昂贵，但是在充分考虑公路运输效益的情况下，不少物流企业会选择高端牵引车，大马力、高效率的高端车型在中国的物流企业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚等高端车型也更懂得迎合中国物流企业的胃口。

　　服务于深圳、香港两地高端物流运输的运发集团负责人表示，公司在深港跨境运输的卡车采购招标上着实伤了脑筋，不是不想采购价格亲民的中端牵引车，而是只有高端车型才能在香港登记。“国内能够满足国Ⅳ和欧Ⅴ排放标准、具有右置方向盘、满足深圳和香港机动车登记政策条件的车辆供应商着实不多，我们也只能选择更合适的日野、斯堪尼亚、五十铃、三菱、UD、沃尔沃、雷诺等产品。这也许会让中国的牵引车企业很难为情。”该负责人说。

　　除了能够达到严格的排放标准和政策规定外，高端牵引车还具有较高的运输效率。“相比中低端的物流牵引车，我们更喜欢运输效率高的高端牵引车。”北京八方通货运有限公司经理李绍明说。八方通公司所承揽的业务多为果蔬和冷藏货物运输，由于货物的特殊性，采用高端物流牵引车能提高运输效率，缩短运输时间。

　　“如果采用中低端的物流牵引车，价格虽然便宜，但运输效率难以保证，更何况我们运输的货物对时间有很强的要求，因此我们宁愿多花点钱采购效率和出勤率更高的高端车型。”李绍明说。如此看来，物流企业对选用高端牵引车有自己的标准，并且“高效物流”是物流企业特别是大客户选择高端车型的主要消费动力，在他们眼里，“高效物流”几乎与“高端车型”划等号。

广汽日野 700系列重卡

　　同样，作为快运公司，中铁快运股份有限公司也对物流牵引车有着较高的要求。“我们的干线运输之所以采用高端牵引车（如沃尔沃），是因为它们具有更高的出勤率，虽然车辆价格高，但是总体算下来更有保障。”中铁快运高级项目经理王来说。

　　同时，作为“效率就是一切”的快运公司，高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态。而有些中低端车型在复杂路面上无法保证正常行驶，为保证全程运输时间不变，只有在高速路面追回山区损失的时间，这样就导致了一些安全隐患。

　　由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成的运营成本将决定总成本。作为物流企业，如果车辆出勤率高，收入也就相应高。高端车型高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。虽然高端牵引车在价格上有点儿让人吃不消，但对于物流企业来说仍有着不错的性价比。作为客户，车辆的包牌单价、百公里油耗、千公里收入与成本、投资回收期等内容才是衡量车辆价值的标准。

　　陕汽市场部部长刘鑫表示，购买高端牵引车型的客户主要以物流企业和大客户为主，他们对货物的运输效率有较为严格的要求，同时采购高端物流牵引车也提升了企业的整体形象。“在6x4牵引车市场中，高端牵引车型是销售主力，占到了销量的16%。”刘鑫说。

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　　中低端产品性能大幅提升

　　危化品物流是物流运输行业中的一支新兴力量。由于危化品运输存在较高危险，所以从事危化品物流的企业和个人也对运输车辆有着较高的要求。

　　由于运送量大且以长途运输为主，危化品运输车大多为牵引车。“以前危化品运输以高端车型为主，主要是因为中低端牵引车无法满足运输需要。现在，中低端物流牵引车的性能有了很大提升，基本能满足危化品运输对车辆苛刻的要求，在车辆性能相差不大的情况下，我们当然选择价格相对更合适的中低端车型。”

　　从事危险品运输的杨师傅说：“而且根据新出台的《机动车强制报废标准规定》，不论高端低端，危险品运输车辆一律在使用10年后强制报废，如果使用高端牵引车，车辆的使用价值就会大大减少。”

　　除此之外，随着用车成本的不断升高，消费者也日趋理性，即使向往高端产品，但却承受不了其高昂的价格。“中低端牵引车的市场由大环境决定，考虑到消费能力，在我们所销售的牵引车中，高端与中低端的市场占有率大概是6：4。”刘鑫说：“由于中低端牵引车价格更加亲民，所以出勤率不是太高的散户往往更青睐中低端牵引车。

　　同时，随着各重卡企业对新产品研发力度的不断加大，中低端牵引车在安全舒适和节能高效上有了很大提升，用户有了更多选择。“相比物流企业，我们散户没有那么高的出勤率，在选购车辆时只需考虑成本。”王师傅说：“其次，我运输的货物多为砂石等建筑材料，也不用追求很高的运输效率。”

　　“因此，在一些出勤率较低或者短途运输的线路上，客户就会选择价格更加低廉的低端牵引车型。”刘鑫表示。对用户而言，初始成本和使用成本是他们最看重的。高端牵引车在价格方面已经不具优势，使用过程中，一旦发生故障，给用户造成的负担也将是巨大的，这就导致用户的注意力有所转移。在中国各种各样特殊的道路环境里，用户需要的不仅是质量过硬的产品，更需要有保障的售后服务体系和低廉的配件。

　　国内卡车品质近年来取得的进步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改观，但高端产品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、内外兼修也许才是高端市场制胜的关键。