环保利民 天然气卡车为城市拨雾去霾

　　卡车网2013年2月18日报道，正月初八北京公共交通都在播放蛇年春节烟花爆竹销量大幅下落三分之二的新闻。销量落差之大，从中透露出人们环保意识、节能减排观念的提升；而对北方年味传统的挑战，更足见前不久雾霾天气对人们行动的影响力。

　　说到雾霾天，“厚德载雾,自强不吸,霾头苦干,再创灰黄”一时成了最流行的网络签名。这与“十八大”重点提出的加强“生态文明、美丽中国”建设目标来看，像是开了一个大玩笑。

　　细分析看，高能耗、高排放的交通行业成了污染事件的聚焦点。这当中，卡车作为高能耗的运输工具，平均每年占据了全国近65%的汽柴油消耗比例。在这一背景下，与地方政府减少公车出行、提升燃油标准等一系列紧急措施更像是临时抱佛脚相比。作为商用车领域节能减排最好工具——天然气卡车产品肩负节能减排、降污降耗的使命早已在市场得到广泛应用。

　　卡车天然气产品  撑起一片蓝天

　　2012年国内重卡实现销售63.6万辆，同比大幅减少28%；但细分产品中天然气卡车却呈现一片热销场景。据不完全统计2012年全行业销售天然气（包含CNG与LNG）约两万辆：其中龙头企业陕汽销售超过7000台、中国重汽也接近5000台、一汽解放3000台、北方奔驰1600台；新兴企业中联合卡车销售天然气产品500台、华菱星马430台、江淮重卡更是在天津地区实现了一次交付100台的大订单……

陕汽2013年天然气重卡产品

　　销量增速如此好，市场空间如此大，除了全行业节能减排压力因素影响外，更多的来自于用户端的认可。目前，陕汽集团作为国内研发最早、投入最早、天然气用户拥有量最大的企业；已经形成集研发、生产、销售、服务为一体的完善网络格局。在2012全年间，卡车网持续跟踪了一大批陕汽天然气卡车用户，通过故事讲解的形式记录了多位用户的用车经验，详见本网“天然气卡车纪实”系列文章。

陕汽“发现·绿色价值”天然气用户故事

　　与柴油车相比，天然汽车卡车在经济型、环保型的优势十分显著。单就环保一点来讲，柴油车几乎是整个运输领域颗粒物排放的源头。除了PM之外，还有NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）的排放。而天然气特别是LNG（液化天然气）含硫量极低，平均每使用6吨LNG可减少1吨Sox排放。按照目前国内卡车高度公路标载运输消耗，约为40L/百公里；同样状况下采用LNG为燃料约为70L/百公里，这极大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物的排放

　　市场热度不减  各企业新年备战充足

　　伴随在卡车行业大低潮中的天然气小高潮吸引着各大车企的眼光，为备战2013年卡车市场，各大车企分别将天然气产品作为单项业务目标进行规划，凸显了天然气产品在2013年的市场竞争地位。

　　据了解，中国重汽销售部天然气卡车的销量目标为10000辆；一汽解放天然气卡车销售目标7000辆；联合卡车销售目标为2500辆；江淮商用车天然气的销售目标是在2012年的基础上达到翻番水平。

中国重汽豪沃天然气卡车

　　此外，东风商用车以及上汽依维柯红岩分别推出了全新的天然气产品以应对更为复杂的2013年。天然气卡车行业龙头的陕汽则推出了2013全价值智领版天然气产品。该款产品通过各项技术优化提升，整车自重更轻、气耗更低、可靠性更高；更标配天行健智雅版智能服务终端，车架由780车架切换为前940后850变宽度车架，车辆稳定性更好，气瓶布置更合理。

北奔重卡V3天然气牵引车

　　除去整车企业，配套企业在2012年中也纷纷针对天然气发动机进行了升级换代，一批有代表性的新产品和新技术也相继推广上市，其中2012年3月潍柴动力发布了国内第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称"HPDI发动机"），将节能减排效率提升了一个新高度。

　　2012年9月在北京举行的第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上，一汽锡柴带来了自主研发的大马力“恒威CA6SF国Ⅳ天然气发动机”，玉柴动力也带来了“YC6MKN-50系列天然气发动机”。

　　在2012年弱市环境下，商用车整车企业与配套企业望风而动，对市场的反应敏锐而积极，通过下半年的不断补充了积累，相信2013年天然气卡车业务均会结出好果实。

　　机遇与挑战并存  冒进方式不可取

　　国家对于节能减排的需求必然会促使天然气卡车领域得到良好地发展推动力，随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《天然气发展“十二五”规划》的正式出台，一些后续政策及扶持措施也将陆续落实。并且国家在天然气资源上的优势储量也为发展天然气卡车提供了必要条件。

　　如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来LNG重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。

　　但是，在看到发展机遇的同时我们还应注意到挑战的存在。由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前天然气重卡仍难以大规模推广。其中采购成本、LNG加气网络是最大因素。天然气卡车由于加增储气设备，单车成本要比柴油车贵8-10万元，这大大增加了用户的使用成本，对于收益影响因素较大。而加气站网络不健全又在另一个方面制约了天然气卡车的使用，特别是在长途运输领域影响更为明显。目前在中国各卡车企业的共同推进下，相关的配套设施已经开始逐步到位，也将逐步缓解目前的现状。用户也将由此得到真正的实惠！