需求下降 印度卡车产业前景难料

　　印度最大的商用车制造商塔塔汽车的詹谢普尔工厂日前再度停产，这已是该工厂近一年来的第3次暂时停产了。据了解，塔塔詹谢普尔工厂以生产卡车为主，停产的原因是需求下降和产品不受欢迎。

　　过去的几个月，对印度商用车企业来说，是一个转折点，宣告了持续数年的印度卡车高速发展期的完结。根据印度汽车工业协会的数据，2012财年印度中、重型商用车总销量从2011年同期的187818辆下跌到161533辆，降幅达14%，而中、重卡是中、重型商用车的主体。销量的下滑还凸显了印度卡车市场的痼疾，给市场前景蒙上了一层厚厚的阴影。

　　本土企业陷入困境

　　除詹谢普尔工厂数度停产外，塔塔汽车生产卡车的另一处重要工厂，即普纳工厂也没有逃脱停产的厄运，就算是在未停产期间，两家工厂也只能开动35%的产能。虽然塔塔汽车新闻发言人屡次强调，停产是为了平衡供给和市场需求，但仍有塔塔内部人士向印度媒体透露，真正的原因是停车场已经装不下那么多车了。

　　压库车堆积如山已对塔塔、阿斯霍克雷兰德等卡车企业造成了巨大的困扰，为此他们选择利用价格杠杆来清理库存车。塔塔生产的每辆卡车最高可降价五十万卢比，约合九千一百美元。阿斯霍克雷兰德、EicherMotors等车企也推出折扣优惠，某些车型的降价幅度最高可达20万卢比，约合3600美元。塔塔公司负责人称，印度卡车销量在过去一年中不断下跌，4月至11月的总销量同比下滑16%，塔塔12月的卡车销量仅为9,866辆，同2011年12月的18,247辆相比骤跌46%。同期，阿斯霍克雷兰德的销量也下滑了19%。普华永道预测今年印度卡车销量回升的可能性不大，甚至可能出现负增长。若果真如此，印度初步发展起来的卡车产业将陷入困境。

　　高速发展难再续

　　支撑印度卡车市场在2011年以前增长的最重要的因素是印度经济的快速增长和背后的投资拉动。但2012年，印度经济增长仅5.3%，有经济学家认为，印度应该从“金砖国家”中除名。放慢的经济增长和投资不足直接造成了卡车销量的下滑。

　　高利率和高油价也是印度卡车销量下滑的重要原因。全球性金融危机以来，印度在号称懂经济的辛格政府领导下，推行从紧的货币政策，提高利率，削弱了用户购买卡车的意愿。而作为石油严重依赖进口的国家，印度的油价居高不下，也使用户尽量减少购车数量。

　　2011年以前，数项重要法规的出台，比如排放升级和某些大城市，如孟买强制卡车八年报废等已预支了部分销量和更新量。

　　印度政府为刺激经济增长，大力推动政府投资基础设施、港口等，预计从今年到2017年，总投资额达到1万亿美元。但一些印度经济学家认为，靠这点投资很难改善印度落后的基础设施，对拉动经济增长和卡车销量，四年1万亿美元也是杯水车薪。

　　更重要的是，印度薄弱的工业基础和人才储备将严重制约其卡车工业的发展。卡车是由上万个零部件所组成的复杂而精密的工业品，技术水准高于轿车，对工业基础和专业人才的要求较高，但印度尚未建成完整的工业体系，很多零部件尚不能自产，文盲率高达35%，卡车工业不可能在这样的基础上取得长期的快速发展。虽然印度卡车企业通过与国外商用车企业合资或并购诸如韩国大宇等商用车企业，解决了一些技术问题，不过在核心技术上，还基本是空白。

　　本土企业显垄断倾向

　　印度卡车企业数量较少，主要有三家，即塔塔、阿斯霍克雷兰德、英雄。其中，又以前两家企业为主，2012年，这两家企业的中、低端卡车销量占了印度市场的90%，而塔塔的销量又远高于阿斯霍克雷兰德，加上塔塔的产品广泛覆盖了商用车、乘用车和汽车工业以往的钢铁、金融等行业，而阿斯霍克雷兰德专注于商用车，故塔塔靠价格或其他手段压垮阿斯霍克雷兰德的可能性并非不存在。印度本土卡车企业的垄断倾向造成市场竞争不充分，进一步迟缓了技术创新的步伐。

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　　外国企业步步进逼

　　看好印度市场的外国卡车巨头纷至沓来，对印度本土企业也形成了巨大压力。

　　中国卡车企业福田已在印度建厂并计划进一步提升产能，江淮也有在印度投资的计划。

　　2012年下半年，戴姆勒公司在印度南部新建了一家卡车制造厂。截至2014年，将生产17款6到49吨卡车。工厂初期年产能为36000辆，以后将增加至72000辆。此外，戴姆勒计划在2012年底发展70家经销商，到2014年将增加到100家以上。

　　俄罗斯卡车巨头卡玛斯2010年2月底在印度建立汽车合资组装厂，卡玛斯汽车厂持股51%。合资公司将生产平板拖车和配装卡玛斯6540底盘的自卸车，合资公司年产能为5000辆。

　　日本五十铃也拟投资11.45亿元在印度建设新工厂，拟推出多功能车和商用车。

　　斯堪尼亚在印度班加罗尔设立的工厂已于2011年7月27日举行了奠基仪式。斯堪尼亚计划投资2.86亿元，用于生产公共汽车和卡车，在印度市场销售。该工厂将于今年投入生产，预计在未来5年内实现2000辆重卡和1000辆长途客车的产能。

　　沃尔沃集团则提出了“到2015年将印度重型商用车市场份额提高到15%”的目标。依维柯首席执行官阿弗雷多也表示，依维柯拟在印度成立合资公司，挺进印度卡车市场。

　　外国企业蜂拥而入对本就脆弱的印度卡车企业压力巨大，也使印度卡车市场前景更添变数。