商用车油改气将面临巨大风险

　　随着去年初工信部《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》强制性国家标准实施，其中提到对最大设计总质量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理。记者日前调查了解到，随着标准的实施，国内重型商用车油改气业务市场也应运而生。

　　“我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车消耗掉的。”工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里在“2012中国商用车发展交流研讨会”上表示，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃料大体上却与乘用车相当，真是一个“油老虎”。

　　“为了使得新出厂的商用车符合新燃料耗值，目前整车厂主要采用LNG发动机进行配套，能耗降低约30%，但是价格却比普通车高8万元至15万元。”海博瑞德(北京)汽车技术公司董事长赵予民指出，由于传统的商用车保有量大，且LNG车存有巨大节油利润空间，因此催生了油改气市场。

　　在“2013年中国CNG/LNG柴改气技术研讨会”现场，山东某货运司机刘师傅给记者算了笔账，一辆LNG重型卡车平均每百公里节约燃料成本100余元，如果一年行驶约20万公里，平均每年节约燃料成本约20万，去除2万元的改装费，一年少说也得从油耗上面省了18万，在重卡的整个生命周期中至少可节省120余万元。

　　刘师傅表示，作为微利行业，运输行业从业者只能在节约成本上下工夫。以前，燃料支出占运输企业经营成本很大比例，而LNG客车能大大减少燃料支出，因此，使用LNG拖挂车就成了很多运输企业的一致选择。

　　为解决商用车加气难问题，据中石油《全国LNG加气站规划》显示，截至2012年底，我国现有加气站（LNG、CNG）2424座，其中LNG达380座，未来将全面覆盖山东、河南、陕西境内，逐步建立覆盖全国的加气网络。

　　与业内人士的乐观相比，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清接受记者采访时表示，LNG商用车节油效果是有目共睹的，如果是原厂生产的LNG车型，只要符合排放及安全标准年检就没有问题，如果是私自改装的话，改装技术及所用配件的质量好坏都直接关系到车辆的安全。

　　另据记者查阅《中华人民共和国道路交通安全法》了解到，其中第十六条规定“任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”，而油改气显然是改变了车辆技术参数。

　　佘振清坦言，一旦私自改装，还将面临无法年检、上路的问题，这对车辆所有者来说将会是很大的经济风险。