与东风牵手 沃尔沃加快进入中国市场

　　依靠自主创新牢牢掌控国内市场主导权的商用车企业，也抵挡不住合资的诱惑。2013年1月26日，东风集团和瑞典沃尔沃集团在京签署协议，建立以资本为纽带的战略联盟共同发展“东风”品牌商用车。这是继中国重汽牵手德国曼、北汽福田合资戴姆勒、江淮联姻纳威司达之后，又一起商用车合资案例。

　　此前，福田汽车与戴姆勒合资被业界视为国内汽车合资模式的重大突破，虽然与国内乘用车合资一样仍是50：50的股比，但生产的车型并不挂戴姆勒商标，而是福田的自主品牌车标。在东风与沃尔沃建立的战略联盟中，东风集团控股55%，沃尔沃集团持有45%股权。新的合资公司将研发、生产和销售东风品牌商用车，由东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。

　　在全球商用车市场叱咤风云的两大巨头，为何均放下身段与中国合资伙伴共推自主品牌？沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森一语点破：“中国是全球最大的中重卡市场，等同于欧美中重卡市场的总和。通过合资联盟，我们帮助东风商用车更快地走出去，而沃尔沃也能加快走进来的步伐。”

　　数据显示，去年中国重型货车销量63.6万辆，跨国巨头的市场份额低至1.2%左右。“国内重卡一辆卖三四十万元，奔驰、沃尔沃的产品动辄120万元以上，车是好，可是用不起啊。”市场人士分析，较晚走上合资道路的国内商用车企业，利用性价比的优势和几十年自主研发的积淀，获得了不惧跨国公司竞争的强势地位。

　　但这样的强势地位仅限于国内，要实现海外市场扩张，东风、福田、重汽等自主商用车品牌的影响力还是太弱，因此借船出海，与跨国公司结盟成为出击全球车市的重要途径。而对跨国巨头而言，通过合资实现本地化生产，才能真正敲开中国商用车市场的大门，同时弥补其全球市场拓展在中低端产品领域的短板。

　　“传统合资仅限于国内市场的发展，东风与沃尔沃的合资，则面向全球市场。”东风集团总裁朱福寿表示，通过构建全球最大的商用车战略联盟，双方将共享研发资源、采购资源、制造资源和销售平台，加快东风商用车的国际化步伐。根据东风集团2011年提出的规划，东风商用车2016年要实现100万辆的年销量。

　　按照协议，东风集团将从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司中，回购中重型商用车业务和资产，其中绝大部分业务与资产将转移至东风沃尔沃合资公司，即新组建的东风商用车有限公司，新公司的产品将覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

　　沃尔沃集团是瑞典最大的工业企业，在出售轿车业务后专注于商用车领域的发展，成为仅次于戴姆勒的商用车巨头。目前，沃尔沃在全球20个国家和地区设有生产基地，并在190个国家拥有销售网络。

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