"老"司机童庆九今年45岁，驾龄已经21年了。祖籍安徽的他，在山西当过运输兵，复原到地方后，作为单位子女，被安排到任丘油田工作，继续他的卡车驾驶生涯。来到任丘后，他成为了危货运输行业中的一员，常年奔驰在从油田往外输送物资的各条路线上，运送石油。2012年5月，他调至油田所属的子运输单位，拉的资源从油变为了燃气，仍然继续奋斗在危货运输的第一线。
童师傅的单位拥有配潍柴WP10、WP12的欧曼、北奔以及配玉柴的东风牵引车近百辆，他驾驶的是一辆型号为DFL4251A12东风天龙牵引车，搭载玉柴LNG发动机，功率375马力。"天龙是我的最爱"，开了20多年的车，童师傅最满意的就是现在的座驾--平日里在一般丘陵坡路上开起车来一点不费劲，爬坡用个8挡或9挡（高3、4挡）就可以了；这款车不论是驾驶舒适性、安全性、底盘技术质量都很好，还省油，LNG气耗为31~32kg/100km,同比潍柴WP12.380N的35~36kg/100km要省4kg/100km。我们问他，这么好，就没什么缺点吗？童师傅爽朗地笑起来，接着说，"喏，唯一的缺憾就是发动机运行中温度太高，驾驶室隔热不太好，我在卧铺休息时感觉太热了点。再说，燃气车是省油，但是修起来麻烦。我在线路上跑的时候，发动机出了一般的小故障自己不敢碰，只能找服务站专业人员维修"。
除此以外，童师傅给天龙车颁发的都是"小红花"。他说自己今年有一次差点遭遇"险情"。那是9月初的一天，他正犯着感冒，身体感觉十分不适，车辆行驶到陕西地段出现故障，而当地的服务站又不能维修，幸亏任丘天锦服务站连夜派人前往救援，维修及时。童师傅感慨，"当时如果我在山里多待几天病就严重了，修复后，我赶回单位办理休假，很快病就好了，挺感动的。"
行伍出身的童师傅将每次出车都比作执行一次任务，"一排活我就走，车发出去后没短活，没有个三五天回不来家"。他特别怕车坏在半道，幸运的是，这车也是款争气车，从没把他撂在半道过。现在童师傅跑的路线主要以东北方向为主，路况也不错，比如从任丘到延吉，来回约3000多公里，全程高速。其他的省市，比如浙江、广东、山西、陕西，他跑得也不少。"去最近的山西也得900来公里，往返一趟快的话也得3天。"十几年下来，他平均每个月在家的时间不超过一个礼拜。
尽管人是单位的，但是和其他物资运输行业的司机一样，童师傅领的也是"计件工资"，活跑得越多、跑得总里程越远，收入就越高，出门在外所有的费用基本都是自己掏，因此他也得操心怎么经营自己的卡车运输"事业"，并不像我们想象的那样处处能靠着单位。不过有时遇到一些意外情况，比如天气等造成的堵车或者其他事件，在路上耽搁了，回到单位，领导还会考虑给予他一些补助。因此尽管辛苦，童师傅对自己的司机生活还是比较满意的："干了这么多年货运，心态必须得好。我们出门遇到的都是爹，回到单位有时领导还能考虑到我们在外面的一些实际情况，给予一些照顾，已经很知足了。"
总结这么多年的司机生活，童师傅并没有特别不满的地方。即便是说到沿途的交警路政，童师傅也是一句"见怪不怪"慨叹过去。接活、装车、出车、卸车、找活、装车、回货--这就是他的生活，"周而复始我就是这么过的，习惯了"。他说开车这么多年了，早就爱上卡车了，现在年届不惑，再跑个几年也许精力就跟不上，打算在单位内部争取到岗位调整，"反正都是干后勤，到老能给单位看个大门也行啊，呵呵呵"，童师傅不紧不慢地说，"我打算干到60岁就退休了，那时我也开不动了，有单位，有退休工资，老年生活也不用发愁。"
