盘点2012年国内商用车八大热点

　　一、柴油车国IV标准三度失约

　　事件回放：原本定于2010年12月21日实施的柴油车国IV标准，环保部做了推迟到2012年1月1日实施的决定。今年年初环保部门再次发布公告，因为国IV柴油供应不到位，柴油车国IV标准执行时间再推迟至2013年7月1日。媒体传出柴油车国Ⅳ标准要再度推迟的消息，据称将再延迟一年，到2014年7月实施。

　　点评：自柴油车国Ⅳ标准明确推迟至2013年7月1日后，围绕着国Ⅳ标准是否还会再推迟的声音就不绝于耳，猜测推迟的理由依然是，燃油、尿素、成本、维修、监管等一些历史问题仍悬而未解，尤其是备受诟病的燃油供应。虽然环保部下属机构相关负责人在接受媒体采访时进行了辟谣，表示要坚决如期实施国Ⅳ，但是行业内对排放标准升级仍存在较大分歧。

　　二、部门交叉管理历史有望终结

　　事件回放：工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》的起草工作，这次重型商用车燃料限值提高，划分更细，该文件自9月24日至10月24日公开征求意见，对此项国家标准的起草完成，各企业反应较为平淡，业内专家则持肯定意见。

　　点评：随着工信部相关标准的制定，部门职责重叠和交叉管理的问题又一次显现。有业内人士分析，《限值》实施后，一家大型商用车企业一年送检成本或将增加近亿元。自从新《限值》规定出台后，有关人士分析，在接下来一年多的标准执行准备期，政府部门或将着力解决职能交叉的问题。

　　三、治理“公路三乱”18年无果

　　事件回放：交通运输部、公安部、国务院纠风办等部门,曾连续发文治理“公路三乱”并建立执法长效机制。如今一年多的时间过去了，问题依然悬而未解，“乱设卡、乱收费、乱罚款”已成地方路政敛财工具。

　　点评：中央党校国际战略研究所副所长周天勇曾经进行过比较,发达国家市场销售商品中运输成本只占8%,而中国要达到18%至20%,原因就在于目前的管理体制。相关部门为了完成创收务,有时甚至是纵容超载等行为,养鱼执法,从而形成了罚款——超载——再罚款——再超载的怪圈。“公路三乱”治理了18年。如果继续靠发文件来治理,“公路三乱”的现状可能很难改变。

　　四、LNG城际客货车大有潜力

　　事件回放：10月末，在“2012年中国天然气汽车论坛”上，中国道路运输协会原会长姚明德透露：“国家能源局修订的《天然气利用政策》草案正提交各部委征求意见，其中首次将‘城际客货运输车辆优先使用天然气’写入政策。预计未来城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG（液化天然气）。”

　　点评：过去只鼓励出租车和公交车使用天然气，关于“城际客货运输车辆优先使用天然气”的表述则是没有的。这意味着国家推广天然气汽车的政策只会强化，不会削弱。目前，我国道路运输车辆已超过1400万辆，未来如大量改用LNG做燃料，则LNG汽车市场将有爆发式增长的潜力。

　　五、安全条例催生千亿校车市场

　　事件回放：2012年上半年，一系列“校车新政”出台，为现阶段规范校车市场奠定了基础。同时，业界也期待政策能催生出千亿元的校车市场，在行业整体微增长的情况下，校车将引领2012年商用车市场甚至是整个车市的增长。

　　点评：随着相关部门以及社会舆论对校车安全的关注度不断提高，各地陆续批量采购校车，今年暑假国内校车市场亦曾出现过一轮销售小高峰。但受资金补贴不明确、运营模式不统一、缺乏强制管理制度等多种因素影响，今年整体来看，国内校车的推广仍难言乐观。

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　　六、东风5年十堰再投148亿元

　　事件回放：十堰是东风公司的摇篮。为反哺十堰，东风公司推出“863振兴计划”，5年内，将在十堰投资148亿元，再造新基地，项目涉及商用车动力总成、汽车零部件、装备制造、特种商用车、经济型商用车等领域。

　　点评：148亿元的投资强度在中国汽车发展史上绝对罕见。尤其是发动机新工厂是东风“863振兴计划”的核心项目，我国重中型商用车发动机、变速箱，80%系外采，利润被国外公司瓜分。东风商用车动力总成发动机新工厂投产后年生产20万台套世界级的大马力发动机、10万台套变速箱，将改写东风商用车发动机和变速箱长期依赖外采的历史。

　　七、中国重汽2012年出口创新高

　　事件回放：2012年，中国重汽已在东南亚、中亚、中东、南部非洲、北部非洲、俄罗斯、南美洲建立办事处、KD组装厂、经销服务网点共计300多个，中国重汽“SINOTRUK”品牌重卡产品销往世界96个国家和地区。2012年出口汽车将突破28000辆，继续保持全国重卡行业首位。

　　点评：其他重卡企业出口量大都徘徊在几千辆的范围，中国重汽出口过万的业绩令很多竞争对手“眼红”，尤其在今年市场如此低迷的情况下，这28000辆的出口量对中国重汽今年的业绩提高很大的支撑。

　　八、福特进入中国重卡市场

　　事件回放：福特中国发公告称，福特拥有部分股权的中国商用车生产商江铃汽车公司，签订合同购并了太原长安重卡公司。该交易将使福特通过太原长安重卡公司在中国生产卡车。

　　点评：这一举动三方得利。福特如愿进入了觊觎多年的中国重卡市场；江铃扩展了已有的商用车领域；而长安则“摆脱”了自负盈亏的重卡业务。不过也有部分业内人士并不看好福特在中国重卡市场低迷之时选择进入，其认为福特在商用车市场很难逃脱“水土不服”的威胁，福特如果想分一杯羹，光凭技术是远远不够的。