依维柯布局中国全面提速

　　尽管依维柯在2012年9月份才刚刚成立了中国公司；尽管很多人认为依维柯进口车重返中国落于人后；尽管依维柯品牌的重型商用车在中国市场还未见到，但是编辑认为，现在的依维柯是跨国商用车企业最早一个完成中国全面布局的企业。

　　一直扎根中国  重返仅是进口车

　　对于依维柯2012年9月刚刚成立依维柯中国公司，很多媒体用了“重返中国”的字眼。这里需要明确的是，“重返”并不是指的依维柯品牌在中国的业务，仅仅指的是进口车业务。

　　实际上，依维柯不但是进入中国最早的跨国商用车公司之一，也是参与度最广的跨国商用车公司。

　　几年前，依维柯曾停止进口重型商用车业务，但并非远离中国市场，而是为其中国合资企业让路。她早在1996年就与南汽成立了合资公司，即南京依维柯。该合资公司生产的依维柯轻客，畅销中国市场近20年。从这方面来说，在这20年中，依维柯从未离开过中国。

依维柯Stralis

　　2006年，依维柯与上汽、重庆红岩合资成立了上汽依维柯红岩和上汽菲亚特红岩，前者主要生产重型卡车，后者主要生产重型柴油发动机。此后，中外三方在依维柯STRALLIS重卡技术平台基础上，开发出一款针对中国高端市场的重卡产品，于2007年上市，取名“红岩杰狮”。而上汽菲亚特红岩则引进菲亚特动力科技的Cursor9发动机，中文名字叫科索9。

　　正是由于合资成立上汽依维柯红岩并引进了依维柯的STRALLIS原型车，因此，依维柯停止了对中国原装重型车的进口。

　　可以看到，依维柯虽然近几年来没有在华销售进口车，但无论是依维柯品牌的轻客，还是拥有依维柯技术的杰狮，都应算作依维柯在华的销售行为。

　　成立中国公司不只为了卖车

　　假如理解跨国公司就是跨国卖车，那么说依维柯是“重返中国”也没错。但是，仅仅局限于商品出口的公司，并不是真正意义上的跨国公司。跨国公司之所以称为跨国公司，无非具有两个重要特征：一是公司的商品、技术、品牌和资本针对全世界范围全方位输出；二是以集团总部为核心，全球其他地区的布局均为总部目标服务。

　　因此，2012年9月29日成立的依维柯（中国）商用车销售有限公司（以下称“依维柯中国”），具备了更全面的跨国公司特征。

　　公司成立当天，依维柯便宣布，依维柯中国是依维柯全球战略四大支柱之一，它将成为依维柯在华战略和业务的重要执行者。

　　作为全球四大支柱之一的依维柯中国，成立的任务又是什么呢？

　　据了解，依维柯中国的使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国，与在华合资企业的产品形成优势互补，满足国内客户对高端商用车细分市场的需求，整体提升依维柯品牌在华影响力；同时，将中国打造成为依维柯全球重要的基地之一，将依维柯在华生产的产品纳入到依维柯全球体系，提升其在全球市场，特别是非洲、中东和拉美市场的竞争力。

　　简单而言，依维柯中国的三个目标就是：将原装车辆进口到中国，在中国本地生产和销售合资车辆，从中国出口合资车辆。

　　三大目标分量不同  国内生产份额最大

　　在依维柯三款新车亚洲首发仪式上，中国区总经理王宁进一步阐明了依维柯中国的三大任务：“依维柯首先希望在中国的两个合资企业——南京依维柯和上汽依维柯红岩能够继续做大做强，南京依维柯目标是在现在每年15万辆销量的基础上，增长到30万辆以上，红岩目标是从现在的不到2万辆，增长到8万辆；其次，把中国作为生产基地，进行海外大规模出口。目前中国的两个合资企业年出口量为8千辆左右，我们的目标是2016年达到5万辆的出口量；第三，在中国引入意大利高端依维柯车型，目标是将其在中国的进口重型车市场份额从现在零的状态迅速达到20-30%。”

　　从王宁的表述中可以看到，卖车只是依维柯中国三大任务中的最后一个，而且在定量方面也存在差别。

　　目前，中国高端重卡年总销量约1万辆左右。按照依维柯“要达到20%——30%市场份额”的目标，也就是2000——3000辆。即使考虑到中国高端重卡市场的增速会高于整体重卡市场的增速，依维柯在中国的销量目标也只能以千辆计算，可能还不到4000辆。

　　而对于依维柯前两个目标，一是在2016年达到5万辆的出口量，二是达到30万辆的销售量，这两个目标相对于不到4000辆的进口目标，分别是其10倍和60倍。由此也可以看出，依维柯对于不同业务版块的期待与各自所占的分量。

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　　紧锣密鼓  依维柯布局中国全面提速

　　可以看出，依维柯中国的任务就是对中国输入资本、技术和品牌，输出中国本地化产品，并收获销量和利润。

　　那么，依维柯中国将如何实现在中国市场的销售目标呢？

　　王宁表示，依维柯会一如既往地支持合资企业，特别是在产品技术更新方面，把更多欧洲先进技术输入到合资企业，在这个技术更新和产品升级的新的竞争环境下，赢得战略优势。其次是在“依维柯中国”成立的同时，不断增加对中国市场的投入，通过技术赢得竞争。

　　此前，意大利依维柯公司全球CEO艾大伟（Altavilla）曾表示：“未来三年依维柯将投入10亿欧元来更新依维柯在全球的产品线。先是在2013年推出全新的依维柯TurboDaily轻客产品，然后是全新的重型牵引车Strallis。这些新产品和新技术会随之进入中国。”

　　为了加大、加快布局中国的力度和速度，依维柯从今年起已经实施了多项举措。一方面，今年10月，笔者在上汽依维柯红岩看到了印有IVECO商标的重卡，当时相关人员告诉笔者，这批车即将出口到海外。而在此之前，上汽依维柯红岩从来没有生产过依维柯商标的产品。这批印有“IVECO”商标的卡车，是依维柯中国借用依维柯海外网络出口的，它标志着中国已成为依维柯全球市场的一个重要基地——依维柯在中国的工厂不仅要满足本土市场，还要满足海外其他地区的需求。

　　在今年广州车展上，笔者曾追问王宁，这批车是否是依维柯中国成立后的“杰作”，王宁给予了肯定回答。不但如此，王宁还表示，以后会加大这类重卡的出口。而据上汽依维柯红岩方面的了解，2013年预计这类车型的出口量可达2000多辆。

　　另据南京依维柯的消息，南京依维柯将把出口业务转交给依维柯中国公司，通过依维柯的海外网络扩大南京依维柯产品在海外的出口，包括印有依维柯商标的轻型客车，以及使用跃进商标的轻卡等。不仅如此，依维柯中国甚至还在跟上汽大通接洽，希望成为上汽大通在海外的代理商。

　依维柯EuroCargo卡车

　　除此之外，11月22日，依维柯在广州车展首日便发布三款新车，也吸引了大量媒体的目光和镜头。这三款车均是欧洲设计生产的中重卡，一辆是依维柯最新的重型牵引车Strallis，2012年9月份荣获了2013年度卡车大奖；一辆是6到18吨级别的Eurocargo中卡，也是在欧洲同类市场上的领先者；一款是Traker，是依维柯在重型重载领域的代表作。

　　这是依维柯时隔N年后，再次把在欧洲设计生产的最新一代中重卡带到中国，至于目的，自然是希望能够凭借这几款车，在中国高端重卡市场分得一杯羹。自2005年上汽依维柯红岩成立后，依维柯就不再进口卡车到中国。而面对中国高端重卡年销量已突破1万辆的现状以及未来的增长趋势，依维柯决定还是要分一杯羹，特使是依维柯在欧洲的销售不景气，能够出口到中国，无疑可以为其欧洲工厂提供更多的工作机会。因此，作为在中国的商用车销售公司，依维柯中国的重要任务之一，就是将欧洲生产的高端卡车卖到中国。

　　据悉，依维柯最新的重型牵引车、在欧洲荣获“2013年度欧洲卡车大奖”的重卡Strallis，在中国售价仅85万元人民币。这一价格已经可以媲美国内电商在节假日的疯狂活动，也许能秒杀到一批进口重卡发烧友。

　　从上述分析中可知，依维柯目标远大，措施给力，进步明显。不过，没有比较，就无法得出“依维柯在中国布局领先一步”这一结论。究竟其他跨国公司在中国的表现如何？能否力压依维柯？且待下回分解。