黄刚：国际合作是利用全球资源做强东风品牌

　　东风沃尔沃合资应该获批吗？这个问题，在行业内引起强烈反响。针对媒体提出是否应该和沃尔沃合资的质疑，东风商用车公司总经理黄刚在前不久闭幕的武汉国际商用车展上虽未答复有此项目，但独家回应说：“东风品牌的全球化战略始终是坚持自主发展，东风商用车是一个正在走向国际化的公司，并不排斥国际合作，但任何的国际合作，都会坚持自主发展，都只会利于东风品牌国际化，我们将利用全球的资源，把东风品牌做得更强、更好。”

　　品牌握在东风手里

　　虽未得到该公司的明确答复，但据业内消息，未来东风商用车将手握合资公司55%的股权，但沃尔沃手握核心技术，除了股权，东风商用车在合资中还在哪些方面采取措施以保证自己对合资公司的主导权？会不会让外方在研发、零部件供应、售后等环节再抽走更多红利，而重蹈轿车合资覆辙？东风商用车又会不会像之前的轿车合资企业一样被外方牵着鼻子走，乃至受合资“鸦片”麻痹，而减缓了自主发展的步伐？面对记者抛出的这些问题，黄刚明确表示：“东风商用车会坚持走自主发展的道路。”

　　虽然黄刚不愿谈及再合资之事，但是记者从其他途径了解到，东风与沃尔沃的合资将不涉及沃尔沃品牌，而是主打东风品牌。有东风内部人士透露：“这一次与沃尔沃的合作尺度将会非常大，不限于简单一个平台的车型引进。”

　　此外，东风商用车的新合资跟以前的合资相比有一定区别。据东风内部人士表示：“首先，和之前的轿车合资相比，东风商用车有自主创新的技术优势和完善的研发体系，东风天锦项目还荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖，此为中国汽车工业的最高奖项。反观轿车的合资在技术、管理等方面几乎都是从零开始，因此处处受到外方制约。而东风商用车已经是中国市场的翘楚，离开了外方技术也可以生存。其次，沃尔沃之前在华的几次合作都没有成功，导致有业内人士认为沃尔沃过于强势。但这次东风和沃尔沃合作，形势又与之前不同，其他外资企业先后抢滩中国市场，把商用车作为命脉的沃尔沃却尚未涉足。东风商用车是我国重卡市场的龙头，沃尔沃卡车是国际市场的龙头，两家的作风都相对低调务实，因此双方是最适合的合作方。”

　　另有东风有关人士认为：“相比之前的合作方日产，沃尔沃在卡车方面拥有一流的技术，对东风而言是更适合的合作伙伴。”

　　谋求全球竞争力

　　相对于其他商用车企业而言，东风的国际合作经验相对丰富。在东风有限里借鉴日产经验全面提升全价值链的管理能力，活用康明斯、雷诺等合作伙伴们的发动机技术，与日产柴联合开发驾驶室等，都使东风积累了丰富的国际合作经验。

　　从另一个方面讲，东风商用车在技术方面的成功，也离不开之前的合资。“从一定程度上讲，东风天龙的成功得益于dCi11发动机的成功，这和日产的盟友雷诺分不开。即便是有了消化吸收的dCi11发动机，用户对东风康明斯发动机的热情依然高涨。在重型车的关键总成方面，东风商用车的成功得益于不少国际企业的技术。东风商用车选择携手沃尔沃，也是看中沃尔沃的技术。”有业内人士如此评价。

　　早前东风商用车发布了“中国第一、世界第三”的目标。随着宏观经济形式的变化，以规模增长支撑的重卡市场“大跃进”难以再现。而于此相对应的是，中国重卡海外市场开始飘红，今年各大重卡企业的海外销量出现了不同程度的攀升。因此东风商用车此举被看做是谋求全球市场。

　　对此，黄刚认为，抛开是否合资的话题，我们看不管是中国的商用车公司，还是外国的商用车公司，都不可能仅仅局限于某一个地区来发展，必须考虑全球化的市场化格局，重卡企业必须要具有全球的竞争力。

　　合资后根基仍在国内

　　同东风商用车一样，之前国内不少重卡企业把“借助外方渠道、拓展海外市场”作为合资的重要理由，仅靠出口能否能维持重卡销售规模增长的势头？东风商用车又如何看待出口？

　　“把出口作为一个愿景是可以的，但是把企业中心全部放在海外，是不切合实际的。今年国内重卡市场虽然有下滑，但中国依然是世界上最大的卡车市场，甚至比欧洲和北美两个市场加起来的量还要大。东风商用车会以中国为主，把海外市场作为一个机会。我们今后会借助出口，提升东风商用车的管理能力和技术水平提高，这最终有利于我们服务好国内的运输企业。”黄刚说。

　　显然，东风商用车的重心虽然在国内市场，但是已经对未来技术的担忧。“明年，欧洲即将实施欧Ⅵ，一流企业在优化欧Ⅵ发动机以及提升安全水平和运输效率的新技术，而国内重卡企业还在进行低水平价格竞争。实际上，我国重卡的技术水平和国际先进水平的差距越拉越大。”一位业内专家道出重卡企业热衷合资的缘由。

　　伴随着市场的低迷和政策的不确定性，重卡行业的发展将有更多不确定性。究竟东风商用车能否与沃尔沃携手，能否顺利发展，只能用时间来验证。“可能只要再过半个月，就能见分晓。”消息灵通人士向记者表示。