回归传统 雷诺全新Magnum重型车解析

　　欧洲重型车的换代大潮在今年达到了下半年达到了高潮，无论是沃尔沃FH、依维柯StralisHi-way、MANTGX/TGS还是DAFXF，亦或是奔驰全新车系Antos，它们都趁着9月的德国IAA汉诺威商用车展上赶着与大家亮相。新车层出不穷让大家看花了眼，欧洲厂商从来没有如此齐心协力的集体掀起换代高峰，一方面是明年即将实施的欧6排放法规，另一方面是许多产品都达到了换代年限。

　　可是有这样一家公司，它不愿与这些新车扎堆亮相，等明年换代潮平息后自己推出新车再造声势多好。它就是法国的雷诺，所说的新产品自然是它的旗舰车型Magnum。作为沃尔沃旗下的公司，新款Magnum在推出市场后与它的母公司旗舰卡车沃尔沃FH卡车组成兄弟连，在欧洲重型车市场攻城略地。

　　Magnum可以说是欧洲卡车最独树一帜的卡车产品，前身车身雷诺AE卡车在1990年推出的时候其造型完全颠覆了人们对于欧洲卡车的传统印象。方头方脑、高高在上是对它最好的形容词。1996年，第一代Magnum上市，但它在外观上与AE并没有太大区别。2001年，第二代Magnum推向市场，德国商用车媒体用法国钻石来形容它的外观。至今在欧洲销售的是第三代Magnum，其造型与第二代车型仅有少许变化。不过这一切都将成为过去，新的Magnum的造型或许会让人对法国重卡有一个全新的认识。

　　随着2013年的到来，全新Magnum也加快了在欧洲路试的步伐。很多人都在路上拍到了全副伪装了新车。从照片上来看，全新Magnum将于前身车型方头方脑的外形做告别，弧形线条从高顶部分一直延伸到挡风玻璃，降低风阻。驾驶室离地很高，可以很肯定的是延续了Magnum的全平地板设计。

　　窗框造型与新款沃尔沃FH非常相似，如果不是竖置的门把手，光看侧面很容易把它误认为是沃尔沃的新车。而在当前欧洲销售的Magnum卡车上，车门表面可是没有门把手的！把手隐藏在车门下沿，不仔细摸索很难发现。登车踏板也没有了前身车型的个性，与普通欧洲卡车一样，设计在了转向桥的前面。

　　转向桥轴头的5角星造型让人一眼就能看出它来自沃尔沃的盘刹桥，这并不奇怪，在欧洲经济不景气的情况下共用零部件降低成本才是王道。后桥目测也应该是沃尔沃的单级减速桥。顺便说一句，在目前销售的雷诺卡车上，轮减桥已经开始与沃尔沃共用。

　　在发动机方面，雷诺应该还是使用自己的发动机产品，如果用沃尔沃的发动机产品同质化就太严重了，没有了自己的特色。变速箱按照传统也应该来自雷诺的老牌供应商德国ZF公司而不是大东家的I-Shift。当然，任何事情都有变数，如果新车上市时的配置单上有I-Shift也别惊讶。