受国家宏观经济因素影响,2012年前三季度整体商用卡车市场较去年有大幅度下滑,根据中汽协数据显示,9月份商用车市场销售301786辆,同比增长-7.59%,环比增长9.21%;累计销售2822689辆,同比增长-8.82%。货车(重卡、轻卡、中卡、微卡)市场8月份销售257365辆,同比增长-8.26%,环比增长11.4%;累计销售2452844辆,同比增长-10.46%。根据环比数据来看,"金九销售旺季"已经开始得以体现,但是我们对此判断,市场仅仅是短暂的季节性反弹。但是,总体前三季度货车市场中,重卡市场成为的的确确属于"伤心地",重灾区。
图表1
项目
|
微卡
|
轻卡
|
中卡
|
重卡
|
总量
|
2012年1-9月销量 | 398032 | 1361728 | 201143 | 491941 | 2452844 |
同比增减速度 | 7.64% | -5.62% | -6.29% | -30.91% | -10.46% |
一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素
2012年1-8月份,卡车市场出现了超过10%大幅下滑。其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济"软着路"措施。2012年影响市场的主要因素包括以下四个方面:主要包括影响自卸车和专用车市场因素,影响公路物流车市场因素,影响用户购买力因素,影响用户运营因素等:
1、2012年国内生产总值(GDP)前三季度同比增长7.7%,2011年同比增速9.4%;
2、2012年1-9月份,全国固定资产投资(不含农户)25693亿元,同比名义增长20.5%,比去年同期累计增速回落4.4个百分点;2011年增速:25.4%。
图表2:
3、2012年1-9月份,全国房地产开发投资51041亿元,同比名义增长15.4%,比去年同期累计增速回落15.7个百分点;2011年增速:27.9%。
图表3:
4、2012年公路货运量指标和货运周转量指标:
4.1、公路货运总量指标
货运指标直接决定卡车市场销售,货运市场启动之后,市场销售就开始抬头,2012年1-8月份,公路货运总量205.5亿吨,同比增长13.9%;根据2011年货运总量平均增速15.03%,公路运量平均增长率出现了大幅度下滑。
图表4:
4.2、公路货运周转指标:2012年1-8月份,公路货运周转总量37402.31亿吨,同比增长15.8%;根据2011年货运周转总量平均增速18.04%,今年上半年平均增长率同样出现了大幅度下滑。
图表5:
5、2012年央行的货币供应量指标:
5.1、M1供应量:M1=M0+活期存款(企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用。M1:表现得是现在即时的购买力;2012年1-8月平均增速:4.4%;2011年平均增速:12.21%。
图表6:
5.2、M2供应量:
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款M2:表现是潜在的购买力。2011年平均增速:15.62%;2012年1-9月平均增速:18.176%
判断政府或者地方政府是否"缺钱",最关键的指标,M1增速小于M2增速相比较小,现阶段购买力相对还是很小,用户更多是增加定期存款。
图表7:
6、2012年国内共有7次成品油调价,其中4次上涨,3次下调。综合算来,汽油累计上涨560元/吨,柴油累计上涨590元/吨。以本次调价后的供应价格,与2011年10月9日的调价价格对比,汽油价格上涨6.76%。随着人力成本、燃油成本等一系列成本的不断上涨,物流企业确实面临着较大的成本压力,利润空间被不断压缩。使部分车辆停止运营。
8月份,重卡市场销售38271辆,同比增长-33.24%,环比增长-1.55%,重卡市场再度出现"快速下探"趋势,感觉市场没有底部,8月份单月销售低迷已经达到"2008年金融危机时候单月销售"。7月份,我们对市场判读已经到了底部,然而8月份再度出现了"新低",原因出现牵引车和二类底盘出现较大幅度下滑,但是载货车市场出现了较大幅度的增长。
结论:整体经济环境而言,重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境,市场下滑已经是意料之内。
二、2012年1-9月重卡市场:销售总量449127辆,同比下降30.91%:
中汽协数据显示,9月份重卡市场销售42814辆,同比增长-29.43%,环比增长11.87%;重卡市场1~9月份,生产量累计455081辆,同比下降30.82%;累计销售量449127辆,较去年同期(712036辆)绝对减量为262909辆,同比下降30.91%。截至目前,今年1-9月份销量仅仅完成2011年总量880641辆的51%。
仅仅从9月份单月市场来看,重卡市场有回升迹象,但是属于"季节性"的,但是整体重卡市场依然看见较为难堪的局面。
图8:2011-2012年9月份重卡市场月度销量对比情况:
三、重卡市场各车型具体销售情况:前三季度载货车和牵引车下滑较小,相对自卸车和专用车市场下滑最大
1、重型货车:9月重型货车生产量11692辆,同比下降22.6%,环比增长1.06%;当月完成销售完成11724辆,同比下降26.59%,环比下降11.46%。1~8月份,生产量累计145267辆,同比下降29.23%;累计销售量162210辆,较去年同期(223244辆)下降27.34%。
图表9
2、二类底盘车辆:9月份复苏较快,总体市场依然下滑最大
9月重型二类底盘生产量16255辆,同比下降16.71%,环比增长21.2%;当月完成销售完成17706辆,同比下降16.19%,环比增长17.72%。1~9月份,生产量累计172755辆,同比下降34.55%;累计销售量187537辆,较去年同期(290219辆)下降35.38%。
表10
3、半挂牵引车:9月份恢复最快
9月份,完成生产量12638辆,同比下降48.41%,环比增长40.17%;销售完成13384辆,同比下降43.22%,环比增长33.99%。1~8月份,生产量累计137059辆,累计下降27.32%,销售量142194辆,较去年同期(198573辆)下降28.49%。
图表11
四、重卡市场份额图表
1-9月份,国内重卡市场格局依然没有变化:
表12:2012年1-9月份重卡市场格局
项目 |
9月销售量 |
累计销售量 |
环比增减 |
同比增减 |
累计增减 |
市场份额 |
|
重卡企业整体销售 |
42814 |
491941 |
11.87 |
-29.43 |
-30.91 |
100.00 |
|
1 |
东风公司 |
8717 |
104095 |
17.18 |
-39.95 |
-30.81 |
21.16 |
2 |
中国重汽 |
6907 |
85595 |
14.37 |
-18.80 |
-28.22 |
17.40 |
3 |
一汽集团 |
7358 |
80798 |
20.78 |
-46.88 |
-35.56 |
16.42 |
4 |
陕汽集团 |
4793 |
65005 |
3.12 |
-1.90 |
-19.95 |
13.21 |
5 |
北汽福田 |
6944 |
65325 |
13.71 |
-14.69 |
-23.90 |
13.28 |
6 |
包头北奔 |
1205 |
19468 |
-0.82 |
-9.33 |
-34.56 |
3.96 |
7 |
安徽江淮 |
2242 |
19900 |
13.35 |
-13.54 |
-39.08 |
4.05 |
8 |
上汽依维柯红岩 |
1154 |
12330 |
4.43 |
2.30 |
-53.66 |
2.51 |
9 |
安徽华菱 |
1047 |
11682 |
-1.13 |
-26.42 |
-47.38 |
2.37 |
10 |
大运汽车 |
508 |
6208 |
0.79 |
-46.24 |
-37.12 |
1.26 |
11 |
其它企业合计 |
1939 |
21535 |
|
|
|
4.38 |
五、四季度:重卡市场已经出现上升迹象:
括号内的内容是我们曾经对9月份的市场判断(三季度末,将是全年销售再次启动的拐点,"金九银十"是每年的市场启动必然。根据近期各地方订单迹象,9月份市场判读已经回升。)这个也是我们对四季度基本判断,四季度牵引车开始慢慢回升,载货车10月开始明显挑头,9月份载货车数据预计有的企业少报一部分资料,因此我们对10月份的判断,市场应该有明显回升。四季度整体好于三季度。
四季度预测结果:全年预测销售64.99万辆,较去年(880641辆)下滑26%。
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