戴姆勒卡车负责人任施乐 看好中国卡车市场

　　在德国汉诺威车展期间，戴姆勒集团召开了媒体见面会。戴姆勒股份公司董事会成员暨戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐（Andreas Renschler）先生对戴姆勒卡车全球业务做一个整体的介绍。对于与中国福田汽车合资的很是看好，致力于将福田戴姆勒欧曼打造成中国最好的卡车产品。

　　戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生（Andreas Renscheler）

　　首先欢迎各位媒体朋友不远万里从中国来到汉诺威，希望大家能够喜欢这次展会，喜欢我们戴姆勒的展台，接下来我将对戴姆勒卡车全球业务做一个整体的介绍。

　　我们能够看到，2012年上半年戴姆勒集团销售业绩很好，尤其是戴姆勒卡车公司表现甚为突出。这有赖于我们的全球化布局，为我们销售收入的增加做出了突出贡献。下一张图上我们可以看到，8月份单月梅赛德斯-奔驰卡车业绩略有下滑，降低6%，主要是由于巴西市场由于实施了欧5标准相对不景气，欧洲市场业绩也有所下滑，但由于全新Actros和Antos的推出，梅赛德斯-奔驰卡车仍然维持较高的市场占据率。总体来讲，我们对于8月份西欧市场的业绩比较满意。另外，去年3月份日本福岛地震后，日本重建工程量突增，刺激市场需求，日本扶桑品牌销售增加了44%。北美自由贸易区销量也显示出强劲的增长趋势，同比增长29%。除了北美、欧洲、日本之外，我们在金砖四国市场上正在蓬勃发展。在墨西哥、印度尼西亚、韩国和土耳其的卡车销售也有全新突破，目前日本扶桑品牌在印度尼西亚占据卡车市场50%的销量，梅赛德斯-奔驰卡车在土耳其卡车销量中排行第一。由于全球经济环境的不稳定性，我们在个别市场上的浮动性也很大，但我们仍然坚持我们的销售目标，即到2013年销售额达到50万辆，2015年50万辆以上，2020年达到70万辆。

　　像我刚才所指出的，我们将继续观察和分析各个市场的发展趋势，为我们预期的销售目标不断努力。就戴姆勒卡车来讲，我们的全球布局相对平衡，能够通过发展较好的市场平衡相对较弱的市场。同时，我们所说的增长不仅仅是销量上，更要考虑利润率和销售回报率。我们预期2013年销售回报率达到8%，当然这是个平均数字，一些蓬勃发展的市场销售回报率必将超过8%。

　　此次汉诺威国际商用车展上，我们将首发专为重型配送作业设计的全新梅赛德斯-奔驰Antos卡车，并推出全新扶桑Canter混合动力车型。全新Canter相对常规车型耗油量降低了23%。需要强调的是，降低耗油量是我们开发新产品时的重要指标，以不断满足客户的要求。

　　对新兴市场我们已经准备或是正在准备投入更多的产品。总体来说，我们是以北美、欧洲、日本为主要卡车销售市场，同时不断挖掘金砖四国的市场潜力。在昨天晚上我们已经介绍了在俄罗斯、中国、印度等国的产品实力：俄罗斯是我们在欧洲境内最大的卡车市场，俄罗斯卡玛斯汽车有限公司是我们重要的合作伙伴，也是俄罗斯最大的卡车制造商；在中国，我们经过长期的谈判，已与福田共同建立合资企业，就中期目标来讲，我们预期年产能达到16万辆；在印度我们已推出全新品牌BharatBenz以实现本地化，印度市场正在蓬勃发展，戴姆勒乐于参与其中共同前进。

　　以上是我们在金砖四国的产品情况，可以说我们在北美、欧洲、日本以及金砖四国都能够选择合适的合作伙伴、生产适合当地市场的产品。目前，我们对各个市场的产品组合和发展表示满意。通过我们近几年所倡导的全球卓越计划，我们已经能够灵活的、高效率的应对市场变化，实现良好的销售收入。下一步我们将进一步调动员工积极性，致力于在全球卡车销售排行榜上名列第一。具体讲有两个目标：一是实现我们各业务部门在全球各个市场获得冠军位置；二是将我们的规模经济优势发展到更高的层次上。

　　当前我们的关键词是通用部件。虽然我们是欧洲品牌，但我们尽量做到全球化生产和营销。我们从一套统一的模块出发并以此为平台，为全球化产品服务。例如，作为占整个卡车价值50%以上的动力系统，我们的动力产品对于客户有更大的吸引力，这是因为我们能够为他们提供量身定做的产品，这也正是我们充分利用规模经济所获得效应。现在我们开发了一个FSTP重型卡车研发平台，包括重型卡车发动机平台、机电一体化、电子部件等等，实现卡车研发的模块化。

　　当然，我们还有相当漫长的道路要走，但我们已经取得了一定的成绩，从前我们是被经济周期所支配，现在通过全球卓越计划，我们已经能够平衡且驾驭不同的经济周期。我们并不会因为已取得的成绩而骄傲，但是我们将更加有信心迎接新的挑战。

　　梅赛德斯-奔驰卡车和欧曼品牌基本在两条平行的道路上，前者属于高档市场，而后者则面向大众市场。今年，梅赛德斯-奔驰在中国高端卡车进口厂商销量中占据首位，占据50%以上的市场占据率，销售额又创新高，使中国成为我们全球第四大出口国。

　　北京福田戴姆勒汽车公司第一辆卡车于7月正式下线，预期年产能可达16万辆，2013年，新的发动机工厂将动工修建，并于2014年正式运营。我们将继续推动合资企业的发展。我们现在已经是中国市场排行前五名的卡车制造厂商之一。

　　媒体：在客车业务上戴姆勒有没有什么计划？

　　任施乐：我们现在正在与北京福田进行讨论是否将客车业务纳入我们的合作范围，但目前扔在讨论中，还没有一个定论。

　　媒体：怎样理解您所说的“全球运作，本土经营”的理念。

　　任施乐：虽然我们是欧洲品牌，但是致力于全球化生产和经营。我一直在说“全球运作，本土经营”，指的是利用全球化布局，优化生产和销售机制，生产出符合本地客户需求的产品。比如，欧曼即将使用的奔驰发动机一开始都是整机进口到中国投入使用，但到2014年奔驰发动机就会实现国产，不仅能够提升欧曼产品的技术性能，还可以提高欧曼的产品竞争力。

　　媒体：戴姆勒在欧曼产品未来的研发方面会起什么样的作用？

　　任施乐：目前这部分产品都是由福田自行研发设计。我们在合资企业中建立了研发机构，大概有100名员工，研发设计当前以及今后几年的产品。这些研发部门也会不断提升成长，将有能力自己研发新一代重汽卡车。事实上，戴姆勒卡车在全世界范围内拥有广泛的研发中心，与集团公司共同分担研发设计工作。同时各个市场的研发中心能够帮助我们了解当地市场的情况和要求，在统一的产品风格基础上进行因地制宜的变动和改善。

　　媒体：请介绍一下奔驰卡车和欧曼卡车在中国的网络发展情况。另外，戴姆勒是否有计划国产奔驰卡车？

　　任施乐：首先，我们与北京福田共同建立合资企业，那么欧曼品牌的销售网点也同时加入我们的网络当中。事实上，我们的销售网络还有潜力继续扩大，同时我们将不断对销售人员进行培训，提高能力，助力我们在中国市场的发展。

　　梅赛德斯-奔驰卡车在中国主要城市目前有34个经销商网点，今后几年里，我们将以两位数的增幅不断扩大经销网络，到明年年底，我们将有50个梅赛德斯-奔驰卡车销售服务网点。

　　此外，关于奔驰卡车本地化的问题。目前，梅赛德斯-奔驰卡车在中国的细分市场里是领先品牌，但销售的产品集中在混凝土泵车、混凝土搅拌车以及专用车方面，这些高技术含量的专用车，价格上将相对比较昂贵，需求量也较小。如果中国市场的需求不是很大，我们将继续选择整车出口到中国。但是20年后的市场需求我们都无法预测，未来奔驰卡车会不会国产现在很难说。

　　媒体：最近一段时间，校车安全在中国已经成为一个热门话题。戴姆勒卡车旗下也有校车品牌，是否有计划将校车业务引入到中国呢？

　　任施乐：我也听说过相关新闻。坦率的将，目前为止我们对中国校车市场并没有太多研究，我也无法提供一个解决校车安全性的方案。当然，如果有这部分市场需求，我们很乐于参与进去。但目前坦率地说，我们没有考虑过把校车引入到中国市场这个问题。

　　媒体：欧曼产品是否会出口到海外市场？

　　任施乐：目前情况是，欧曼品牌卡车主要在中国市场销售，出口则由北京福田子公司负责，包括对周边国家的出口工作。福田戴姆勒合资公司首要任务是将欧曼卡车打造成为中国卡车第一品牌。目前正致力于更换欧IV发动机，进一步提高产品质量。欧曼卡车现在成长速度很快，如果一些产品适合国外市场，我们也将选择性的进行出口。

　　媒体：乌尼莫克产品在中国是否有销售？销量情况如何？

　　任施乐：目前，乌尼莫克产品在中国已经有销售，每年大约100台左右，中国的总保有量大约在2000台。我们在天津市的一个经销商有乌尼莫克专用的试车跑道，可以在那里感受一下乌尼莫克杰出的越野性能。但我们此次展出的绿色乌尼莫克是为了庆祝该品牌60周年而专门设计的，不会进行量产，但其中的一些设计元素将应用在量产车型中。

　　媒体：戴姆勒卡车取得成功的关键因素有哪些？

　　任施乐：作为我们不断取得成功的关键因素之一，全球卓越计划首先能够帮助我们提高周期管理能力，平衡强弱市场，灵活应对危机。第二，在全球卓越计划下，我们不断探索新兴市场，包括中国、印度、俄罗斯等，提升在新兴市场的占据率。第三，全球卓越计划致力于提高各个市场的均衡效益，不断提高产品质量，提升客户满意度。第四，全球卓越计划不断推出针对各地区市场推出符合其需求的产品，例如此次展出的全新Actros、扶桑Canter混合动力车型、印度BharatBenz品牌车型、中国欧曼品牌车型等。接下来，我们将不断推动戴姆勒卡车成为全球卡车的领军品牌，扩大生产营销市场，形成共通的全球网络。