地方版投资价码至12.8万亿：重卡市场因此而动？

　　笔者曾经说过两个概念，第一，重卡市场增减是宏观经济的先行指标，宏观经济的景气度很明显的显现出重卡市场增减幅度；第二，在中国重卡三次发展的历史机遇中，其中两次遇到了拉动中国经济发展的"三驾马车"中的投资拉动型，另一次遇到政策型促进市场。

　　当前中国重卡市场已经出现大幅度回落，最新数据表示，7月份单月销售低迷已经达到"2008年金融危机时候单月销售"。1-7月重卡市场：销售总量410479辆，同比下降30.9%：重卡市场持续回落，下降速度趋缓，中汽协数据显示，重卡市场1～7月份，生产量累计380230辆，同比下降30.41%；累计销售量410479辆，较去年同期（辆）绝对减量为183476辆，同比下降30.89%。截至目前，今年1-7月份销量仅仅完成2011年总量880641辆的46.6%。

　　近期，13个省市的地方版"4万亿"投资已经加码到了12.8万亿元，地方政府的投资现在能否让我们的重卡市场拥有"第四次发展的历史机遇"，我们在此探讨，希望是抛砖引玉，也许为我们重卡企业、经销商有几分参考。

　　第一部分：地方版投资"4万亿"加码到了12.8312万亿元：

　　笔者最近从"网易"上搜索了一些资料，在此引用：

　　在稳增长政策的引导下，今年7月以来，各地密集出台了经济刺激政策，可谓"四万亿"的加码。据不完全统计，目前13个省市已经出台的计划投资总额共12.8万亿元，每个省市平均投资额约1万亿元，占去年我国GDP总值的四分之一，比去年财政收入的总额还多2.5万亿元。

　　第二部分：有项目，有资金？2012年1-2月份央行货币供应走势：

　　以下依然是"网易"引用部分：本次地方性投资项目，多数省市的计划投资额大于其去年的财政收入。天津计划年均投资3750亿元，去年财政收入1455亿元，投资额是财政收入的2.6倍；长沙计划年均投资额为1658亿元，而去年的财政收入为668亿元，投资额是财政收入的2.5倍；贵州计划年均投资3000亿元，去年的财政收入为1330亿元，投资额是财政收入的2.3倍。在经济下行压力增大财政收入回落的情况下，地方政府巨额的计划投资金额，仅依靠财政收入显然是不可行的。各地方政府在投资计划中也明确的提出要吸引民间投资等其他方式，如长沙将重点吸引民间资本参与投资，并非全部是政府主导。

　　根据上述情况，我们可以得出我们的结论，地方版"12.8亿元"项目，就是一个明显的"大饼"，看得见，但是没有人来加工这个，换句话说，根本没有钱。

　　我们再看看，央行的表示吧：2012年，国家继续实施稳健的货币政策，在复杂多变的国家环境中，政府实施"稳经济，调结构，控通胀"。我们可以看出，6-7月份，央行的货币供应量增长相对明显，无论从供应的总量还是从增减速度而言，均出现了变化。但是增减速度变化依然很小。再换句话说，是政府支持了，但是没有力度。

　　"缺钱"，是最关键的，国家实施稳健的货币政策；M1增速小于M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。

　　第三部分：重卡市场前兆：货运指标变化？

　　货运指标直接决定重卡市场销售，货运市场启动之后，重卡市场销售就开始抬头，我们从7月份的公路货运数据看出，货运总量已经明显上升，同比增长13.21%，环比2.6%；货运周转量，同比增长16.44%，增幅较大，环比增长1.59%。

　　2012年1-7月份，公路货运总量177.5262亿吨，同比增长14%；根据2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了大幅度下滑。1-7月份，公路货运周转总量32181.6856亿吨，同比增长15.8%；根据2011年货运周转总量平均增速18.04%，今年上半年平均增长率同样出现了大幅度下滑。

　　根据货运指标，可以得出结论，重卡市场应该是区域性启动了市场。注意物流车辆市场，尤其是北京市场，另外贵州，甘肃市场有所启动。

　　第四部分：结论很简单

　　地方版的"12.83万亿"投资，属于一个"招商版"的蓝图，只要中央政府允许，资金将来自民间更多，至于资金来源，渠道应该是更多方面的。前提是，中央允许或者默认，但是中央定好基调，个别政府部门有乱扯，没有统一思想，还是需要斟酌的。

　　对此，重卡市场是否因此而动，需要政策明朗，根据当期而言，还要等到年底。