在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后，福汽转向商用车板块的迹象已很明显。
其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据，金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。
“新龙马则为新成立的微车生产企业，目前双方（东风与福汽）也就该企业与东风小康（东风微车生产企业）在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露，而定位高端商务，且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。
此外在乘用车板块，三菱的去留也是问题。据悉，三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权，更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言，由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱，一旦三菱撤出，东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”（东风短期也难介入）。
不过，在三菱确定与广汽合资后，三菱便没有新品导入东南（新品也已改款为主），且销量处于严重下滑态势，退股东南似乎已顺理成章，只是如何退的问题。
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