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华菱天然气重卡市场领先 成绩突出

  1~7 月,货车产销 151.25万辆和 156.06 万辆,同比下降 5.39% 和 6.26%,虽然降幅收窄,但依然下滑的局面让不少企业深感日子难过。华菱也感受到了市场压力,在接受记者采访时,华菱相关负责人透露,今年货车市场的大幅下滑,让 2011 年库存较多的企业很被动。为了消化库存,恶性竞争的情况尤为突出。一方面,华菱受到行业大势的影响,产销下滑;另一方面,华菱也在积极寻找市场亮点,力图在有限的市场上挖掘潜在的需求。上半年,天然气重卡成为华菱工作的亮点。

  8 月 25 日,4 辆 华 菱LNG重卡从安徽马鞍山出发,开启了全国巡展的序幕,这是华菱星马 LNG 产品首次开展全国性的大巡展。

  市场领先源于三大优势

  上半年,华菱天然气卡车销售了数百辆,今年目标为 1000 辆。记者了解到,去年华菱共销售天然气卡车 400 辆,从上半年销量看,很有希望完成全年目标,产销有望实现同比大幅增长。

  在这几百辆的销量中,CNG 车为主,LNG 车不到百辆。华菱营销公司总经理薛永昌告诉记者,前几年华菱以 CNG车为主,今年主推 LNG 产品。谈及切换原因,薛永昌表示,其一,LNG 车续航里程长,通常状况下配装两个450 升气瓶的车辆,基本行驶里程为 1000 公里,尤其适用于加气站点建设相对落后的地区,而 CNG 车只能跑 200公里左右;其二,LNG 车安全性优于 CNG 车。LNG 气瓶是非压力容器,加注低温液化气体,而 CNG 气瓶则是 20MP 的高压容器。同时,LNG 气瓶通过各种极限环境下的试验检测,可靠性高。

  目前,华菱天然气重卡已销往山西、山东等地,其低故障率和高出勤率得到用户的一致好评。这源于华菱天然气卡车拥有的三大优势。华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好闻名,天然气产品也不例外。“华菱天然气重卡技术比较领先,底盘系统、电气系统都经过调校,拿出了最佳匹配方案。加之华菱开发天然气重卡较早,技术成熟,海外出口也很早,在各种工况的使用下,产品得到比较充分的验证,可靠性突出。其次,安全性突出,这也是华菱一直以来的特点。第三,售后服务体系对天然气卡车提供了有力支撑,我们派专业人员给服务站、经销商进行专业培训,成立了天然气卡车的专门服务团队,确保对天然气卡车的定向服务。”薛永昌介绍道。

  据华菱技术中心动力部部长牛俊介绍,华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机,功率比柴油车高一个功率段(20~30 千瓦);供气系统上,LNG 重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品,CNG 重卡选用北京蓝天公司的产品;气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些市场上品质最优的产品,经华菱技术人员调校达到最佳匹配。

  矿用天然气自卸车受捧

  上半年,天然气卡车成为行业和媒体眼中的宠儿,卡车企业纷纷跟进,可在媒体对天然气卡车的宣传报道中,华菱并不显眼。但实际上,华菱很早就涉足天然气产品。2005 年,华菱就已研发出天然气产品,是国内较早进入新能源重卡技术的企业之一。经过几年发展,华菱天然气重卡研发技术日臻成熟,车型系列齐全,囊括牵引车、自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、矿用自卸车等车型。“星凯马、华菱之星、华菱重卡均已全部覆盖,目前华菱天然气产品的公告有 40 多个,在同行中算是比较多的。可以说华菱是最早做天然气卡车的厂家之一,且种类全,覆盖面广。”薛永昌说。

  其中,矿用天然气自卸车引起了记者的关注。近年来,矿区运输发展迅速,矿用自卸车的需求持续增长,很多公路自卸车企业纷纷抢滩矿用自卸车市场。2009 年,不少企业推出了矿用自卸车产品,并逐步得到市场认可。华菱从 2009 年 6 月开始针对各类矿区工况打造矿用自卸车产品,今年上半年成为市场亮点,目前已销售 1200 辆。

  在此基础上,华菱开发了矿用天然气自卸车。据华菱专用车事业部副部长王成介绍,HN3502/HN3602 系列矿用天然气自卸车是在去年底完成配套企业技术对接,有了之前天然气技术以及矿用车的研发试制基础,矿用天然气自卸车的试验工作完成得比较顺利。今年 4 月初完成试验及相关配套体系建设,5 月正式投入市场,交付用户试用,两辆在内蒙古,两辆在山西,用户反映使用情况很好。

  当谈到为什么开发矿用天然气自卸车时,薛永昌表示,目前天然气应用技术比较成熟,有些矿区天然气资源丰富,气源供应充足,对使用天然气车有需求,虽然是在矿区使用,工况比较恶劣,但天然气自卸车的马力与常规柴油车并没有太大差别。加之矿用自卸车的使用区域较为集中,厂家提供服务很方便,因此有了开发矿用天然气自卸车的想法。

  “从技术角度看,除了车辆起步时低速扭矩表现不如柴油车,矿用天然气自卸车基本能满足用户需求,只要加气站基础设施到位,矿用天然气自卸车会有更好的市场表现。”薛永昌表示。

  海外出口有潜力

  “上半年我就接到了 20多辆天然气车的订单。”华菱山东区域经理张洪川告诉记者,下半年有望谈成一个 60 多辆车的订单,全年在青岛地区有可能实现天然气卡车销量过百辆的目标。

  “今年天然气卡车热销是华菱在山东地区的一大亮点。此前华菱也销售过天然气产品到山东临沂、枣庄等地,以 CNG 车辆为主,数量不多。今年则是 LNG 多,呈现出较快增长的态势。”张洪川认为这主要得益于国家对天然气车的支持政策。“天然气卡车现在被国家认定节能减排效果良好,是节能与新能源车辆,能获得补贴。据我所知,山东有些使用天然气车的出租车公司、公交公司、大型物流公司已经拿到了补贴。”加之当地加气站的建设推动,促进了用户对 LNG卡车的认可。

  “这次订了 5 辆车的用户就是尝试购买,他之前担心加气站少,也害怕车辆用起来不省钱。我们做了很多工作,他打算买来试试看效果。LNG 车比常规柴油车贵 10万元左右,市场不好时,用户很担心购车时多花的钱收不回来,有些人在观望。但他们都很有兴趣,只是不敢尝试,都在等着看真正用起来的效果。”张洪川有信心,只要这个用户用得好,其他用户就会跟进,因为这个用户在当地很有影响力。张洪川所在的山东区域只是一个缩影,在内蒙古、山西、新疆等气源富足的地方,天然气卡车的销量更大。

  除了国内市场,海外市场对天然气卡车也有需求。华菱海外事业部负责人崔华山告诉记者,上半年华菱海外业务的亮点之一就是天然气卡车,约出口 300 辆,是主力车型,其中东欧、东南亚是华菱天然气重卡的重点出口区域。“两年来,出口到乌兹别克斯坦的华菱天然气重卡达 60 多辆。截至目前,华菱共向泰国出口天然气重卡近 400 辆。这主要得益于这些国家政府狠下功夫推动天然气应用,不仅对于购买天然气重卡的用户给予补贴,气价还很便宜,有些国家天然气的价格是柴油的 1/2 甚至 1/3。”崔华山表示,目前出口 CNG车居多,主要因为 LNG 建站成本高,而国外大多是私人投资建站,资本投入不可能太大。

  “国内市场比较大,竞争也十分激烈。相比较而言,海外市场值得关注,天然气卡车出口潜力很大,有望继续扩张。”崔华山说。

来源:慧聪工程机械网 作者:综合报道
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