2012年天然气重卡需求量或将快速释放

　　近两年重卡市场的发展走势可以用"急转直下"来形容，2012年1-6月份，重卡市场销售降幅更是达到-31.62%，预计全年重卡市场仍将负增长。在行业一片低迷之中，寻找突破点尤为重要。而2011年天然气重卡以30%的增速逆市飙升，2012年上半年，天然气重卡更是堪称"一枝独秀"。基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力，将天然气重卡圈定为市场突破点。

　　一、天然气重卡竞争优势

　　近年来，石油资源日趋紧张，国际燃油价格一路飙升，我国石油价格也是一涨再涨，原油对外依存度连年超过50%，影响到国家能源战略安全，寻找石油替代能源成为当务之急。我国天然气储量非常丰富，天然气是化石能源中污染最少的能源，热值高于煤炭和石油。天然气代用燃料不但可适度缓解石油短缺，还能在一定程度上解决汽车排放污染问题。

　　天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。其作为清洁燃料汽车，技术成熟，主要有以下优点：

　　1、燃料成本低，节省使用费用。天然气车与柴油车相比，天然气价格仅为柴油的60%-75%，可节省25%-40%的油耗成本。同时燃烧更充分，可延长发动机寿命，且维护成本低。以牵引车标载为例，每公里约节约1元左右，按年行驶里程10万公里计算，一年左右即可收回投入成本。

　　2、耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。

　　经测试天然气车冷启动好。冬季柴油车在零下25摄氏度时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，而LNG汽车则极易发动，且动力不受影响。

　　3、安全性好。LNG的燃点为650℃，比柴油的260℃的燃点高很多；液态天然气的爆炸极限为4.7-15%，而柴油为0.5-4.1%，需更大的浓度；LNG汽化后的密度只有空气的一半左右，稍有泄露立刻扩散上浮。

　　经比较天然气车更安全。LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固、强度更高，经过枪弹试验等严格安全测试，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油。

　　4、降低维修费用。因液态天然气燃烧充分，无重烃、不产生积碳，不稀释润滑油，减轻零件磨损，降低维修费用，延长发动机寿命。

　　5、环保。能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。

　　经测试天然气车更环保。能减少93%的一氧化碳，33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到欧Ⅳ甚至更高排放标准。

　　6、续航里程长。双气瓶LNG卡车可连续行驶900公里，三气瓶则可连续行驶1300公里以上。

　　LNG与CNG相比，LNG还有两大明显优势：

　　（1）比CNG能量密度更大，同体积的容器，LNG的盛装量是CNG的3倍，行驶里程更长。

　　（2）LNG加注速度快，可减少加注站数量。

　　此外，根据国家法规，天然气车型不需要燃料消耗量检测，即不需申报燃油耗值即可投入运营。由于天然气特性，用户不必担心如柴油车辆的燃油被盗等问题。

　　在对天然气重卡的优势进行分析后，不可避免的要关注整个重型卡车市场的情况。

　　二、2012年上半年国内重型卡车市场分析

　　2012年重卡市场行程已过半，国内重型卡车"中考"成绩早已火热出炉，但高温季节交出的成绩单却让人每个重卡企业心存"阴凉"，上半年卡车市场则受制于宏观经济放缓的形势，同比呈现负增长。

　　2012年上半年，商用车分别产销均超过190万辆，同比分别下降8.59%和10.40%，销售占据整体汽车市场20.68%的份额。其中货车非完整车辆降幅最大，达到28.83%，表明改装类货车市场不是很好。从各细分车型看，重型货车降幅最大，产销同比下降均在30%以上。

　　2012/2011年上半年国内商用车分车型产销情况（单位：辆，%）

　　注：重型货车包含整车、非完整车辆和半挂牵引车，中型货车、轻型货车、微型货车均包含整车和非完整车辆。

　　从月度销量走势看，2012年上半年，货车车型最高值出现在2月。从同比看，2月各车型同比均为正增长，主要是由于2011年春节假期在2月，基数较小的缘故。3月、4月、5月重、中、轻型货车同比均出现下降。6月，重型货车销量接近5万辆，同比下滑22.14%，降幅依然没有显著收窄，政府微调效果仍未见实效。

　　2012年上半年货车前10家企业重型货车车型销售情况（单位：辆，%）

　　通过对2012年上半年国内重型卡车产销情况回顾，我们不难发现，重卡市场面临发展的"瓶颈"，但新的增长点如雨后春笋悄然生长。天然气重卡发展犹如"一支红杏出墙来"。[next]

　　三、主要企业LNG重卡发展现状分析

　　陕汽集团

　　陕汽是国内首家天然气（LNG/CNG）重卡研制及批量生产的企业，是国内首家承担国家"863计划"关于重型LNG商用车开发的企业，也是国内惟一实现新能源汽车产业化、拥有重卡新能源科研生产基地的企业。

　　陕汽新能源战略发展大事记：

　　"九五"期间，率先承担国家重点科技攻关计划专题--大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机。

　　"十五"期间，承担清洁汽车行动试点示范工程子项目--单一燃料CNG公交车，通过国家科技部专家组验收。

　　2005年，成功开发我国首款单一燃料纯天然气重型商用车，填补行业空白，专利技术处于领先水平。

　　2006～2009年，先后承担两个国家"863计划"中有关LNG、CNG汽车的课题，奠定了在新能源重卡方面的领先地位。

　　2009年，联合西安交大、长安大学成立首个"重卡新能源研究开发与应用实验室"，利用国家级技术中心、博士后流动站进行研究，成为国内唯一实现新能源汽车产业化的生产基地。同年，国内首款纯电动偏置驾驶室码头牵引车研制成功。

　　2010，陕汽"先锋者"天然气重卡研制成功，获中国汽车工业科技进步奖；同年，LNG非公路矿用自卸车及油电混合压缩式垃圾车、二甲醚环卫车研制成功。

　　2011年，陕汽"驰久版"天然气重卡实现故障自动显示和智能交互，最大续驶里程突破1500公里。

　　2011年6月29日，由陕西重汽牵头，联合新疆广汇、中石油等七家单位共同发起的《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》在西安发布，其核心就是链合优势资源，促进新能源重卡的商业化应用。

　　陕汽"增程插电式电动商用车开发"项目入围国家"十二五"863项目。2012年商务会上，陕汽成功推出了"天行健"车联网服务品牌。

　　在国内重卡企业均将天然气重卡看作新的增长点，但陕汽的推广力度和商业化进程更为迅速，方红卫明确目标：做市场领导者。陕汽一直保持该领域占有率第一的位置，德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。

　　目前，其天然气重卡已涵盖210马力至380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里至300公里增加到了2070公里。其中德龙M30006×4LNG牵引车，整车采用轻量化设计，新一代高强度材料，前后少片簧结构设计，在保证车辆承载能力的同时，车辆自重更低。匹配潍柴WP7NG和WP10NG系列发动机，配合黄金动力总成法士特变速箱、汉德车桥，采用国内优秀燃气供气系统，保证燃气消耗量最低。该车型采用全新欧洲轻量化驾驶室，全新的仪表台，操纵更加便捷、安全，车身融合欧洲风格，时尚V型潮流前脸造型，流线型低风阻设计，经济性能突出，是陕汽强势推出的一款针对标载运输市场的车型。

　　由于陕汽推广力度和商业化进程更为迅速，陕汽在天然气领域一直保持占有率第一的位置，德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。2011年，陕汽天然气重卡的保有量已接近1万辆，在新疆、山西、陕西、河北、内蒙古、河南、山东等地区，天然气重卡得到越来越多用户的认可。2012年，陕汽强势出击"碧野行动"，出台了一系列的优惠政策。

　　目前，陕汽集团已成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘，微型电动车桥，世界首款以超级电容为动力源的偏置码头车，油气混合、油电混合、甲醇等新能源重型卡车。其中，CNG、LNG重卡拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的空白。2011年，陕汽天然气重卡产品市场占有率为56.5%，排名行业第一。陕汽集团在绿色环保产品研发运用方面，引领了行业科学发展，发挥了示范带头作用。

　　"十二五"期间，陕汽集团LNG重卡目标为5万辆，到"十二五"末规划产能达10万辆以上。

　　山东中国重汽

　　中国重汽HOWOLNG牵引车，450L的气瓶可使续航能力达到500公里，相比柴油汽车可以节省燃料费用40%左右，驾驶室舒适减少驾驶员长途奔波的劳累、饮水机、冰箱等贴心的设备使内部温馨如家，前轴应用国际主流卡车盘式制动先进技术减轻自重、制动性能更好、制动距离更短，后悬采用橡胶悬挂使自重减轻半吨左右、悬架免维护、使用寿命更长。

　　中国重汽从2008年开始研发生产天然气产品，2009年产销100辆左右，2010年快速增长到1119辆，2011年达到2600多辆，2012年计划产销3000至4000辆。

　　2012年，中国重汽实施"绿色动力－创富计划"，旨在适应世界清洁汽车发展趋势，依靠自身技术优势，大力推广天然气产品，实现社会效益和经济效益的有机融合。项目包括与中石油昆仑公司在建设加气站的合作，持续开展天然气产品技术培训，利用金融支持政策，开展包括"融资租赁"在内多种销售模式，强化产品售后服务，销售政策支持等多项内容。活动范围涵盖山东、山西、陕西、新疆、四川等国内天然气重卡市场的8大区域。

　　北京福田欧曼

　　欧曼LNG重卡秉承了欧曼轻量化、高经济性的产品性特点。欧曼LNG重卡的双气罐体由国家定点单位生产，抗爆性好，安全可靠，经过高空坠落、枪击、明火烧烤等严格的试验，安全性能有保证。另外，欧洲安全技术打造的高强度车身，使欧曼LNG重卡驾驶室满足最严格的欧洲EEC法规认证，保证人、车、物的安全。欧曼新型LNG重卡还对整车进行了轻量化设计，并通过可靠性设计技术、可靠性承载材料、可靠性匹配使整车更可靠，出勤率更高，助用户更赚钱。

　　欧曼新型LNG重卡重磅推出"购车零首付"的金融服务，为用户提供首付分期服务，帮助其早日用上欧曼新型LNG重卡；另外，欧曼重卡还引领行业，推出"整车首保全免费"和保修期延长至12个月的服务政策，省的就是赚的，欧曼重卡的服务优势帮用户每车每年多赚12000元。目前，欧曼LNG重卡已在新疆、内蒙古、宁夏、江苏等地广泛应用。

　　联合卡车

　　联合卡车已经构建了国内最先进、最具竞争力的LNG汽车动力链总成资源，其与玉柴机器合资成立的玉柴联合动力对其进行国内最成熟气体发动机专供，最高功率达460马力。中集成员企业安瑞科，则为其量身定做供气系统。配合法士特加强型变速箱，运用电控单点喷射，电控高能独立点火、电控增压、稀薄燃烧等技术，同比气耗更低。同时，集合国内顶级低温能源专家，提供LNG产业链一体化解决方案：含各类低温储运装备，大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG/CNG加气站、模块化CNG撬装供气站集成服务等。集合的企业包括占据国内半成以上LNG储运和气站设备市场份额的中集安瑞科（石家庄安瑞科、荆门宏图、圣达因）等。

　　联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订了战略合作协议，其LNG汽车用户可享受一系列用气优惠，并承诺用户购车后用气便捷。售后服务方面，联合卡车除提供国内重卡行业最长服务期限、行业内最优首保政策，一站式维修（含专用车）、长达两个月驻点服务等以外，还专门针对LNG用户提供上门服务和行业最优的LNG培训服务等。金融服务方面，联合卡车不仅与股东方的中集租赁、奇瑞金融建立了良好的合作关系，还与交通银行、光大银行、徽商银行等7家金融机构开展融资业务合作。其金融产品首付低、利率低、手续费低、保证金灵活。同时针对LNG汽车，开发了客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格或低于柴油车的价格提车，再通过油气差价偿还月供。

　　安徽华菱

　　华菱天然气重卡以技术先进和零部件调校匹配好而闻名。其在2003年便已掌握了三菱公司先进的电控技术，是国内重卡行业中第一家掌握该技术的企业，这是华菱打造优质天然气重卡的技术优势所在。华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机，功率一般比柴油车高一个功率段，即高20到30千瓦；供气系统上，LNG重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品，气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。华菱的LNG重卡一般布置两个500升、450升或375升的气瓶，置于驾驶室后部，如果是两个500升的气瓶，可以保证车辆续驶里程达到950公里以上。

　　2011年华菱共产销各类天然气重卡400辆，2012年预计全年产销量可达1000辆。未来，华菱将把天然气重卡作为企业的重点发展方向，力争大幅增加天然气重卡的产销量。2012年制定的天然气重卡产销目标为1000辆。

　　此外，北奔、上汽依维柯红岩、大运等多家重卡企业亦将加紧布局LNG重卡市场列为今年的工作重点之一。[next]

　　四、用户和专家眼里的天然气重卡发展趋势

　　即便是油价一波三折的上下浮动，但地球人都知道，汽柴油价格总体上行的趋势却从未改变。毕竟，我国"多气少油"的能源格局将长期存在。

　　最近几年来，我国加大了海外进口石油比例的事实更加证明了上述理论判断的正确性。将孔放大，从微观的角度仔细观察，不难发现，现实中，高涨的柴油价格更是压缩了卡车司机安身立命的利润空间。采访中，很多物流公司、卡车车主埋怨不断。他们认为，最近几年，迫于竞争的压力越来越大，在运输价格不见增长的大前提下，燃料的成本却早已翻了一番，其他诸如人员工资、车辆维修保养的费用等等，更是水涨船高。此等情况下，节约运输成本已成当务之急。

　　基于上述考虑，汽车企业一直在寻求如何华丽转身，不断研发生产各类新能源汽车。对于他们来说，聆听客户心声不仅意味着服务的完善，获得更多的市场资源，更意味着在未来的市场中鼎立潮头。

　　当纯电动汽车成为时下中国车企梦想跻身世界汽车第一阵营的有力武器之时，中国的卡车企业同样也在谋划着一场新的革命。只不过，驱动方式由纯电动换成了天然气。原因再简单不过，城市之外高速公路上奔跑的卡车司机，不仅需要呼吸新鲜的空气，以及节约大笔的费用，更需要车辆的马力大、劲道足。而用在轿车身上的纯电动等其他驱动形式远没有天然气卡车具备上述的优势。

　　率先倡导节约甜头的是陕汽的一位客户。来自陕西彬县的马春仓为记者算了一笔账，自己从彬县下沟煤矿往临潼新丰镇运输煤炭，跑同样的路程，一个来回440公里，柴油车大概油费800元，天然气车的气费520元，一趟可以节省280元，每月平均可以跑22趟，自己的天然气车要比柴油车一年可节省：12个月×22趟/月×280元/趟=73920元。在马春仓看来，天然气重卡不仅可以省钱。其动力性也能够满足自己的需求。

　　也正是因为看中了强大的节能特性。具备条件的用户更是要求将手头的柴油重卡改成天然气重卡。作为上海，乃至全国最具竞争力的物流公司，上港物流早在2011年就斥巨资将麾下的600余辆陕汽柴油重卡全部改成天然气重卡。据相关负责人表示，仅此一项，上港物流一年节约的燃料费就超过三千万元。

　　陕汽天然气重卡现在可以完全替代传统柴油重卡。"陕西金亿达燃气公司的总经理袁弘金告诉记者，自己公司拥有38辆300马力德龙天然气重卡，这为他每年可节省760万元的油钱。未来，他们将继续多采购陕汽天然气重卡。

　　尽管有上述成功的案例，但从全国的市场保有量来看，如今，天然气重卡的市场份额依然可以忽略不计。还以销售火爆的陕西重汽计算。今年上半年，陕汽天然气重卡已经销售3000辆，位居全国首位，并占领了全国8成以上的市场份额。但今年上半年，陕汽柴油重卡合计销售重卡已经超过5万辆，天然气重卡在陕西重汽的整体销量中尚不足10%。

　　那么，制约其发展的根源又在哪里？

　　有客户认为，天然气重卡虽然节油环保，但不安全，担心发生爆炸。

　　"其实这是杞人忧天。"

　　陕汽的一位技术人员告诉记者，使用天然气的重卡，安全系数很高。原因是天然气辛烷值高，抗爆性好，不易发生燃烧和爆炸。"天然气的着火点为650摄氏度，比柴油的220摄氏度高430摄氏度；爆炸极限为5-15%，比柴油(1.5-4.5%)高2.3～9倍。此外，天然气密度比空气小，如泄露在高压下很快散失，不易着火；在压缩、储运、减压、燃烧等过程中严格密封，不易泄漏，因此，天然气重卡相比较柴油发动机重卡更安全。"

　　有客户认为，天然气重卡的动力性不够，拉几十吨的货物重载前行能行吗？

　　潍柴的相关技术人员告诉记者，如今，我国的天然气重卡发动机的研发已经经历了四代。潍柴最新研发上市的HPDI发动机不仅保持了与原柴油机相同的功率和扭矩（WP12HPDI蓝擎发动机的额定功率为480hp/2100rpm,最大扭矩为1970N.m/1200~1500rpm），其动力性也与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%，可以解决点燃式燃气发动机高原功率不足的问题。

　　当节油、安全、动力性都不存在问题之时，加气站点也许就更得客户考虑。

　　不过，这似乎也不是一个问题。

　　有消息表明，"十二五"期间，我国将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区，运输能力大大提高，天然气需求呈高速增长。在未来的12年内，将建成30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。

　　"天然气汽车未来3年内增长有望翻一倍，天然气重卡很可能将呈现出爆发式的增长。"

　　作为华油天然气股份有限公司的总经济师，饶川一直关注着我国天然气的使用和发展。并曾多次受邀为汽车厂家提供咨询和建议，对于天然气重卡的发展，他充满了信心："用不了三五年，全国的加气站就会布局完善，再加上天然气重卡续驶里程的延长，天然气重卡的需求量将快速释放。因此，发展天然气重卡恰逢其时。"

　　同样看好天然气重卡发展的还有很多的经销商。尽管，当前，市场上销售的天然气重卡多在我国的中西部地区。但介于一些政府部门对购买天然气重卡的补贴以及对未来市场的看好，东部发达地区的卡车经销商也将目光转向了天然气。

　　北京嘉运顺达商贸有限公司的总经理郝刚强就是其中的一位。不久前，在接受采访时，他表示，随着经济危机的逐步加深，经销商要想生存无忧，除了买车、将服务与维修做深做透之外，更需要有前瞻性的发展眼光。为此，今年以来，他一直在关注天然气重卡的发展。虽然天然气重卡要想从"黑马"变成"白马"还需要时日，但未来的前途却不可估量。"开重卡是为了赚钱，能省40%的油钱为什么不采用？"郝刚强说，尤其是一些走固定路线，运输蔬菜粮食的重卡运输专业户，他们使用天然气重卡最划算。鉴于此，郝刚强计划要在"金九银十"市场火爆之前，将一半的备货留给天然气重卡。

　　龙口经销商旭鑫汽贸的经理魏建表示，在当地，很多用户已经有购买天然气重卡的想法了。他们在当地推广LNG产品，也是缘于当地有LNG加气站。再加上国家为每辆LNG产品提供8万元购车补贴，公司车队也打算新添几辆LNG重卡。"魏建解释说，"未来，使用LNG产品肯定是个趋势。"

　　"LNG重卡市场发展迅速是毫无疑问的，车辆优势明显，运行成本低是最根本的原因。"山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示。

　　五、天然气重卡市场发展趋势分析

　　1、挑战

　　由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前天然气重卡仍难以大规模推广。具体来说：

　　（1）国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。

　　（2）加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入"公告"，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了LNG重卡市场的发展。

　　（3）采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流LNG重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。

　　（4）在用车改用LNG目前也无相应法规和政策，使LNG汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。

　　2、机遇

　　（1）政策支持。去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的"车、船、路、港"千家企业低碳交通运输专项行动中，把"推广清洁燃料车辆"作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆"以气代油"。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取"以奖代补"方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气"十二五"规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。

　　（2）大批量的LNG加气站的投资建设，为LNG车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的16个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。

　　业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。

　　六、解读《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》

　　近日，国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，彰显国家对新能源汽车产业未来蓬勃发展的信心。本文从商用车企业现状着眼，解读节能与新能源汽车产业未来。

　　（1）节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）重点内容解读

　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。[next]

　　节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）重点内容

　　（2）新能源商用车产销现状分析

　　按照中汽协公布的数据，2011年中国新能源汽车产、销双双不足万辆，其中销量仅为8159辆，包括纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。2009年以来，新能源汽车"十城千辆"示范工程开始实施，随后示范城市数量不断扩展，如今已经增加至25个城市。但公开资料显示，截止2011年底，示范城市新能源客车投入量仅为9414辆，距离2012年底推广2万余辆的目标完成率不足40%。截至2012年6月，全国25个新能源汽车示范推广城市累计投入新能源客车10563辆。

　　2011年25个示范城市新能源商用车发展现状

　　随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的正式出台，一些后续政策及扶持措施将陆续出台，保障产业快速发展。预计在新能源客车等公共服务领域及混合动力等节能车领域的鼓励推广政策将进一步细化，保障推广顺利进行。但业内人士仍认为，2015年目标要达成存在一定困难，不过依靠政策的推动和地方政府的支持，新能源汽车的普及速度将会日益加快。同时，基于天然气的广阔发展空间，我们相信新能源重卡明天会更好！