挂靠车主为何陷入运营僵局

　　王乃平在深圳做外贸运输十几年，第二次遭遇物流公司老板跑路。

　　7月12日，深圳市环瑞物流有限公司（下称“环瑞物流”）法人代表宫凤才及其妻子突然跑路，卷走338万元。环瑞物流成立于2009年，注册资本为200万元，包括王乃平在内的17名车主、19辆拖车挂靠在该公司。

　　何为“挂靠”？王乃平对记者说，车辆是车主们购买，但私人车主不具备在码头进出口运输的资质，必须挂靠在一家物流公司，每月交给公司600元挂靠费，独立接单，自负盈亏。如果公司接单分配给车主来做，公司可以从中赚取部分差价。

　　宫凤才跑路后，部分车主的运费没有结算不说，还将七辆属于私人车主的拖车抵押给担保公司，贷款上百万元，另将一辆租给环瑞物流的拖车非法转卖，获得几万元。王乃平的车是被抵押给担保公司的车辆之一，因宫凤才跑路，车主们无法和环瑞物流公司解除挂靠关系，运营陷入僵局。

　　不仅钱难以追回，因环瑞物流公司员工的社保是统一缴纳，如果车主们想要续交社保，需要补缴宫凤才及其他员工的社保，但如果不续交，就会影响他们在深圳的连续社保年限，进而影响子女入学。

　　目前，深圳市盐田区政法委正召集劳动、公安、社保等部门共同协商处理这一问题。

　　挂靠产权不明，结算无保障

　　环瑞物流位于深圳市盐田区，盐田港、蛇口港集装箱码头周围集聚了大量以进出口外贸运输为主业的物流公司和拖车车主。

　　深圳集装箱运输协会相关负责人介绍，由于监管需要，物流公司到海关备案，取得相关运输资质，公司对外以法人身份出现，在公司内部，车主和物流公司有多种关系，如承包、挂靠、合作等。

　　上述负责人举了三种车主和公司的关系，第一种是车主自己购买的拖车挂靠在物流公司名下运作，但车辆行驶证上只显示公司名称，并没有标明是挂靠关系。第二种是物流公司把原有的车卖给司机，司机可付首付款，通过合同按揭的方式付余款。第三种方式是，物流公司出面为司机担保抵押按揭。

　　王乃平说，集装箱运输物流行业存在两个问题，首先是挂靠产权不明确，虽然车辆是车主的，但车辆登记证的名称是公司，并未显示挂靠关系，公司统一保管车辆登记证，如果公司以车辆登记证抵押贷款，车主在不知情的情况下车辆已经被抵押，一旦老板跑路，车主要承担风险。

　　其次是运输行业结算没有保障，大部分没有结算合同，结算周期有的拉得很长。在运力过剩的情况下，车主处于被动地位，“你如果问公司什么时候结账，还要签结算合同，人家可以给别人做，不找你做。”

　　2009年，王乃平在扬帆物流挂靠时也发生了老板跑路，之后他向法院提起诉讼，并恰巧找到老板的妻子，讨回了运费。

　　运力过剩，低价竞争

　　从环瑞物流的主页看来，这是一家具有道路运输经营资质的公司，从事港口集装箱运输、道路普通货物运输、海关监管运输等。

　　从今年4月份开始，环瑞物流经常出现运费不结算的状况。车主们后来发现，宫凤才借了部分高利贷，但没有用于公司运作。

　　另外一方面，进出口贸易的不景气给物流公司的经营带来一定压力。王乃平说，从2011年下半年开始，进出口贸易运输一直不景气，每年的6、7、8月是运输行业的旺季，每天不休都有接不完的运单，但现在周一有时候就没有活干。一位物流行业人士对本报记者表示，今年深圳集装箱运输业务量比去年同期下降20%左右，相对于2008年金融危机带来的经济不景气，车主们的感觉是，2008年时三四个月后生意就能恢复过来，但这一次的不景气持续时间更长。

　　另一方面，深圳物流运输公司已出现运力过剩的局面，深圳盐田区和南山区有2.6万辆拖车，2000多家物流企业，深圳可以说是全球拖车聚集最多的城市。经济不好，运力过剩，有些物流公司和车主开始低价竞争，市场出现恶性竞争，加上油价一涨再涨，利润空间越来越小。这让很多物流公司的老板压力增加。“有的老板做生意压力太大，就会有卷钱走的想法。”王乃平说。

　　一位物流行业内部人士表示，经济环境好的时候，管理不善的公司也可以赚钱，生意不好做了，内部管理跟不上，就会有企业主想钻漏洞，出现恶意诈骗的行为。

　　上述业内人士表示，近年来，物流公司老板跑路在盐田物流公司集聚区不断发生，相关政府部门应该有相应的应对机制和惩处办法，比如，此类卷款跑路事件到底属于刑事案件还是民事纠纷一定要界定清楚，如果物流公司老板和拖车司机都不清楚，老板跑路也得不到追究，会在一定程度上助长这种行为的蔓延。