大同车展：天燃气卡车成亮点 气源网点建设需加强

　　2012中国（大同）国际汽车文化节8月23日在古都启幕。天燃气重卡汽车成为本次车展的一大亮点，这种车型不仅具有节能减排、绿色环保、节省成本等优势，而且动力性能丝毫不逊汽油、柴油汽车，但参展商也表示，天燃气气源网点不足束缚了企业发展。

　　记者在陕汽重卡天燃气汽车展区看到，10辆崭新的天然气卡车排列整齐，从外观上看与普通卡车基本相同，只是多了8个ＬＮＧ天然气储存瓶。据展区工作人员介绍，天然气卡车与柴油车相比优势明显。首先，天然气卡车一般40万元一辆，比普通货车贵8万元，但天然气卡车行车成本低，每公里比普通货车节省１元钱，这样一年就能收回多付的8万元购车费；其次，天然气燃烧充分，不产生积碳，可有效延长发动机寿命；而且，天然气卡车的环保性能也更胜一筹，污染物排放量比柴油车降低90%以上，接近“零排放”。

　　记者了解到，物流重卡汽车分为液态天然气和气态天然气两种，一个450L的气罐，可以完成500公里左右的行驶里程，一般运输车辆装载两个气罐，基本可用一天。最重要的是，使用过程中，天燃气发动机动力依旧强劲，与柴油机相比有过之而无不及，定线运输和矿山运输业比较青睐这类产品。目前，国内市场上，陕汽、重汽、福田等企业都在持续发力天然气重卡市场。

　　会不会像商用车这块儿，动力不足？陕汽大同新能源专用汽车有限公司销售经理吕陇州说 ：“我们用的是纯气体发动机，用的潍柴的发动机，在动力上经过用户的实验，是不存在这个问题的。用的天然气，十升级，十二升级，在动力性和柴油机是一模一样的，不存在任何问题的，这都是经过用户的实践的。”

　　不过，要说天然气汽车前途似锦、一望无忧的话，也不尽然。虽然我国天然气储备比较丰富，但现阶段可利用的却很有限，一直以来，天然气的用途都集中在供热等民生方面，汽车行业需求只能算作第二梯队，一旦出现气荒必然最先“着陆受挫”。

　　吕陇州告诉记者，天燃气重卡汽车热销背后潜在“漏洞”，其中一个很大的发展瓶颈是没有足够的加气站，虽然陕汽集团已经在某些地区争取到了一些加气站，但还是远远不够。
　　“天然气在我们重卡密集地建设燃气站，以解决用户后顾之忧，是不好加气呀，这一块儿，我们根据国家这个布局，然后又燃气公司，网络密集，就像这个加油站密集，保证在100多公里，100至200公里，必须有个加气站，解决用户，就是车开上不会说是没有气，这块儿没办法去加气。” 陕汽大同新能源专用汽车有限公司销售经理吕陇州说到。

　　据了解，一方面，力度颇大的政策补贴吸引消费者打开了钱夹子；另一方面，产品自身相对比较成熟，作为替代汽、柴油的一种能源，天然气在成本上有绝对优势，因而，近年来天然气重卡产业迅速崛起，而且代表整个汽车行业未来的发展趋势。

　　中国（大同）国际汽车文化节组委会主任纪学成介绍说：“应该是不遥远的，因为包括混合动力和全动力，应该说已经在很多的地方已经在都在应用了，我想这个过程应该越来越短，并且这个趋势和方向是非常明确的，下一步很重要的方向，就是新能源汽车，绿色汽车。”

　　纪学成等汽车企业家表示，天然气汽车的推广应用，是一种运输方式的改变，对构筑我国绿色运输体系和低碳运输体系，实现节约发展、绿色发展，都将起到深远的影响。眼下，除了天然气站的建设外，天燃气汽车的技术完善、配套的天然气汽车维修企业壮大等方面的缺陷也亟待破解，但这是一个系统工程，牵涉企业、科研界、政府等众多部门，需要形成合力共同谋划天燃气汽车之未来。