华菱星马依靠信息化另辟蹊径降成本

　　华菱星马汽车集团董事长刘汉如曾对记者表示，在重卡市场下滑三分之一的情况下，华菱正好腾出手干几件以前没时间干的大事，为企业今后的发力蓄能。其中的重中之重就是搭建企业综合信息管理平台。安徽华菱汽车有限公司信息中心主任朱明晖告诉记者，目前，该项工作已经取得了相当的进展，华菱星马现阶段将重点推进设计、生产信息管理平台的搭建。

　　朱明晖称，华菱星马在2007年建成了信息服务系统、2009年建成了经销商管理系统、2010年建成了人力资源系统，现在已经利用ERP将这些系统整合了起来。据了解，ERP可利用计算机技术，将企业的物流、人流、资金流、信息流统一起来进行管理，将客户需要和企业内部的生产经营活动、供应商的资源等要素整合起来，为企业决策层提供降低企业成本、提升作业效率和优化资金运营等一系列难题的方案，使管理本身成为能完全按企业需求进行经营管理的一种全新而有效的管理方式。

　　现在华菱星马正在着力建设的是设计、生产综合信息管理平台。朱明晖称，通过观察多年的市场销售数据发现，二八原则对重卡产品的市场销售情况也适用。虽然华菱重卡的销售并非纯由订单驱动，但与乘用车相比，因各地道路、气候、环境、法规的不同，华菱重卡的品种也很多，配置也五花八门，相应的，上《公告》的产品也很多，但其中20%的产品的销量占了总销量的80%，剩余80%的产品销量只占总销量的20%。比如，2010年，销量最多的20%的产品销量占了总销量的84.6%；2011年，这个数字是81%。这就造成了一个问题，即只占总销量20%左右的80%的产品占用的仓库、备件等远不止20%，浪费了资源。

　　据朱明晖介绍，华菱星马针对这种情况与富士康、用友汽车合作力求从需求和配置的角度搭建设计、生产信息管理平台，即BOM车型规划和管理平台，努力用有限的零部件组合满足尽可能多的需求。华菱星马首先从了解市场需求入手，以需求量最多的产品为基本型，在基本型的基础上进行计划性变动衍生出各种个性化产品。在此过程中，设计人员也试图按照通用化的零部件设计，尽量避免零件族的增加。

　　而零部件通用化又是和汽车平台战略紧密结合在一起的。汽车平台就是把诸如底盘、车桥、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合起来，再匹配不同型号的总成、模块和零部件，如驾驶室等，达到在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型的目的。朱明晖认为，平台可大大缩短产品开发、更新周期，能在降低成本和产品多样性之间取得良好的统一。通过实施平台战略既能满足客户多样化的需求，又可达到理想的规模效应，从而降低单车成本。平台的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂成本。在此基础上，根据市场需求的不同和技术进步的情况，企业可以不断更新平台，并不断合并和减少平台，从优化零部件走向优化平台，而华菱星马要走的就是这一步。换句话说，华菱星马要使重卡设计和生产的标准化程度向乘用车靠拢。

　　众所周知，通用化、平台化生产所释放的效率和能量是何等巨大。最初实践零部件通用化和设计、生产平台化的美国工业家亨利约翰凯撒在二战前从未造过一艘船。但二战爆发后，他造船的时间仅为其它船厂的三分之二，成本却只有四分之一。二战期间，凯撒旗下的船厂共建造了1490艘各类船只，除了自由轮，还包括50艘卡萨布兰卡级航空母舰。后来，美国人推广了这套基于零部件通用化和设计、生产平台化的快速流水线，将航空母舰的建造时间缩短为每70天一艘，自由轮的建造时间缩短为每5天一艘，并极大降低了设计、生产成本，奠定了美国取得战争胜利的物质基础。

　　朱明晖表示，目前华菱所要做的正是在重卡领域搭建此一设计、生产平台，解决产品品种越来越多，管理成本越来越高，市场风险越来越大的问题，并尽早将各类信息平台连结起来，达到钱、物、人联网的目的。朱明晖还表示，等到华菱销量突破5万辆的时候，企业还要搭建CAM客户关系管理平台，将客户也纳入到企业综合信息管理平台中来。