探究：2012上半年卡车市场一蹶不振原因

　　根据《中国汽车工业产销快讯》的数据，今年1~6月，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销量分别为1693777辆和1747231辆，同比分别下降10.43%和11.92%。其中，货车整车产销量分别为1343921辆和1384721辆，同比分别下降5.81%和6.96%；半挂牵引车产销量分别为104664辆和107832辆，同比分别下降18.81%和21.64%；货车非完整车辆产销量分别为245192辆和254678辆，同比分别下降26.86%和28.83%。

　　重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车) 1~6月产销量分别为343637辆和371605辆，同比分别下降31.95%和31.62 %。中型货车(含非完整车辆) 产销量分别为138957辆和139880辆，同比分别下降8.97%和8.83%。轻型货车(含非完整车辆)产销量分别为935009辆和955825辆，同比分别下降4.81%和6.53%。微型货车(含非完整车辆)产销量分别为276174辆和279921辆，同比分别增长9.97%和5.92%。

　　从数据看，今年上半年对卡车行业来说可不是好年景，特别是重卡，产销量几乎下降了三分之一。而造成卡车行业此一颓势的原因却是多方面的。

　　卡车与乘用车最大的不同之处是，前者是生产资料和生产工具，后者是高端生活消费品，所以卡车的产销量和宏观经济状况成正相关关系，故卡车特别是重卡也被称为“国民经济的晴雨表和风向标”，但今年宏观经济下行压力加大直接压低了市场对卡车的需求量。众所周知，经济发展主要靠投资、消费和出口三驾马车拉动。而大型工程建设类投资可推高市场对各类卡车的需求量；消费增长增加了物流运输量，从而可刺激市场对各类公路货运车辆的需求；卡车的出口量也逐渐在总销量中占有了一席之地。可惜，这三驾马车中的两驾上半年都很疲软。

　　三驾马车中，投资最为重要。2011年，投资对经济增长的贡献率达54.2%，这中间大型工程建设类投资又占了很大比重，估计可达80%左右。但2011年末以来，房地产行业深度调整，楼市量价齐跌，买卖双方持续博弈，市场观望气氛浓重，导致新开工楼盘减少；受温州动车事故和铁道部债务问题影响，一路高歌猛进的高铁建设也在2011年下半年后剧烈减速，胶济、津秦、哈齐等高铁线路先后被叫停；一些地方政府负债运营的后遗症在2012年宏观经济下行压力下逐次显现，不得不缩减基础设施、水利设施，老城改造，新区建设等项目；央行连续上调存款准备金率增加了钢铁、水泥和原材料行业的贷款成本，进一步造成向下游工程建设类项目转移成本的压力增加和投资减速。

　　投资减速不仅显而易见地减少了市场对各类工程车的需求，也减少了对公路货运车的需求。因为我国是资源分布和投资分布不协调的国家，资源主要集中在中西部，而投资集中在东部，所以资源运输压力一向很大，东部投资不足，意味着对中西部资源需求量减少，公路货运量自然随之减少。

　　理论上说，投资拉动经济增长不是长远之计，市场经济条件下保持经济增长的最有力杠杆应是消费，可今年上半年消费并没有明显提升。由于上述我国资源分布不均衡的国情、铁路货运量不足等原因，公路货运一直是我国货运的主要手段。但下行的宏观经济压制了消费需求和公路货运量，公路货运车的销量随之下滑。除此之外，公路货运行业一直存在的过路过桥费、乱罚款乱收费、运价偏低等痼疾在去年下半年到今年上半年大有总爆发之势，严重挫伤了用户更新和新购车辆的意愿。

　　除宏观经济原因外，今年上半年卡车销量下滑的原因还有两点：一是2010年政府和厂家出台了大量促进卡车消费的政策，透支了用户对卡车的刚性需求，现在的销量下滑是在还债；二是2011年厂家为完成既定的产销计划，将包括18万辆重卡在内的各类卡车在年底压给了经销商，故今年1月份的卡车黄金销售期都在消化去年的压库车。

　　面对市场下滑，今年上半年的卡车行业显露出了五个新动向。其一是天然气重卡，特别是LNG重卡开始初露锋芒，且集中于公路货运类车辆，这主要是为了解决公路货运成本高的问题；其二是轻量化产品受到青睐，这主要是适应严查超载和油价上涨的现实情况，除了经济性考量外，也有主动遵守法规以避免越来越离谱的乱罚款乱收费的目的；其三是卡车企业合资步伐加速，醉翁之意均指向重卡发动机，这主要反映了卡车企业在判明市场规模不会无限扩大的情况下争取以质取胜的战略动向；其四是各类卡车均向高端化、高配置化方向发展，反映了卡车销量下滑的大背景下用户需求的变化和企业竞争方向的转变；其五是卡车企业更加重视各种金融工具和营销创新，特别是融资租赁演绎出了多种形式，反映了卡车企业力图通过技术和生产领域以外的新办法、新思维提升销量的努力。