借壳三江启动国产 东风雷诺“曲线救国”

　　拉锯8年之久的雷诺国产项目，眼下终于找到了一个比较可行的落地方式。2012年7月10日，武汉政府部门人士透露，雷诺国产项目选址已经敲定落户武汉沌口开发区(东风汽车所在地)；与此同时，据记者从东风内部了解到，东风雷诺合资公司将会在东风收购三江雷诺的基础上成立。

　　不过到目前为止，东风与雷诺成立合资公司的方案尚没有获得国家发改委的审批。“预计今年内获得审批的可能性不大。”上述知情人士表示。从三江雷诺(1993年，雷诺与中国三江航天集团合资成立的商用车合资公司)三易中方股东导致停产，到后来雷诺国产项目因广州、武汉两地选址纷争而停滞，雷诺国产之路可谓坎坷。如今再度重启国产项目，雷诺错过的或许已经不止是时间。

　　规划现形

　　根据国家发改委产业政策要求，新增汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，因此东风雷诺合资项目也需要借一个“壳资源”以获得整车生产资质。据记者从东风内部了解到，为了与雷诺顺利合资，东风计划收购三江雷诺项目，以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。对于这一说法，东风党委工作处相关人士则表示，目前还没有相关消息可以提供。

　　实际上，雷诺落地国产一直不顺利的问题，就与三江雷诺有关。早在1993年11月，雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺公司成立，三江航天持股55%，雷诺持股45%。1994年，三江雷诺开始投产，然而8年多时间才卖出了4000多辆车，此后，三江雷诺逐渐陷入停产困境。

　　三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，也导致雷诺后期在中国合资生产乘用车的计划举步维艰。2004年，雷诺方面首次明确表示，要在中国落地生产乘用车，但按照中国政府的要求，雷诺若想“重返”中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。

　　最终，在2011年，雷诺向三江航天彻底出售了其手中持有的三江雷诺股份，随着三江雷诺这个“烂摊子”的清理，雷诺国产项目才有了获得实质性推进的条件。

　　而受国家相关产业政策的规定，东风雷诺生产资质的问题却始终挥之不去。今年初，为让雷诺国产顺利实施，东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题——彼时，东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”这一建议，简言之，就是将东风风神的企业性质变为合资公司，将来既生产雷诺品牌，也生产自主品牌。

　　“但后来东风意识到，在集团正在谋划大力发展自主品牌的背景下，将东风风神这一东风旗下最主要的自主品牌发展基地变成合资公司，显然不利于东风自主品牌战略的实行，反而会加大发展合资企业和发展自主品牌之间的矛盾。”武汉市一位负责汽车项目招商的官员在接受记者采访时表示。

　　于是，通过收购三江雷诺项目而使东风雷诺国产项目落地，成了目前各方都较为认同的一种方式。同时，在生产规划上，按照东风与雷诺此前签署的合资谅解备忘录显示，雷诺未来实现国产时的年产能将达20万辆到30万辆。“初始产能规划为15万辆，首款车型将是一款轿车，而非外界此前猜测的SUV车型。”武汉市上述官员表示，如果东风雷诺合资项目顺利审批，其国产基地将于2013年动工，2015年左右投产。

　　几方角力

　　实际上，相比“后起步、快落地”的日产高端品牌英菲尼迪国产项目而言，雷诺国产项目多年以来表现出的“拖泥带水”，还暗含了中外双方在合资项目上的深层博弈。

　　表面上来看，从武汉、广州两地选址“拉锯”多年到如今敲定落户武汉，为保证国产项目顺利进行，雷诺已经选择了妥协。但此时的东风，更希望在合资项目中以一个“控盘者”的角色出现。

　　“2004年，我曾陪同当时的武汉市领导赴法国与雷诺进行国产项目谈判，当时的情形下，中方几乎没有谈的余地。即便是在2011年，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩赴华期间，也一再接洽广州市政府及东风日产领导，而较少与武汉官方进行接洽。”上述武汉市负责汽车项目招商的官员表示，自国产项目谈判伊始，雷诺就一直希望把工厂设在广州花都。

　　戈恩的想法是，无论是从物流、零部件配套等方面考虑，抑或是从与日产的共用平台等因素考虑，雷诺在花都生产都是顺理成章。而东风的考虑则是，让雷诺项目留在武汉，能更好的配合国家西部大开发的政策，同时在自己大本营国产有利于其对合资公司的把控。

　　固执的雷诺，如今不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。

　　相关统计数据显示，2011年，雷诺在华销量只有2.4万辆，与大众、通用在华企业相比(2011年，大众在华销售225万辆，通用255万辆)，雷诺在华销量还不足对手的一个零头。与此同时，按照戈恩的计划，日产-雷诺联盟要尽快在华实现年销量200万辆的目标(2011年为125万辆)，为此，雷诺必须尽快实现落地生产。与此同时，东风近年来已经将其重点发展方向转向了自主，并在2011年发布了“大自主”战略，规划到2016年的自主品牌销量将从目前的100万辆提高至300万辆。“与之前不同的是，现在着急的是雷诺。”汽车业知名分析师贾新光认为，“如果再拖下去，雷诺国产后的市场前景将变得更加暗淡，因此，适当地向东风妥协，是戈恩不得不走的一步棋。”

　　实际上，在今年4月份北京国际车展期间，再次来华的戈恩，就与东风公司董事长徐平一致表示，雷诺会在2016年之前在中国拥有生产基地，“而且，我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台”。

　　前路悬疑

　　雷诺最终向东风妥协，特别是将国产基地选址在武汉之后，其积极转变的态度为东风与雷诺的合资后续谈判提供了前提条件。但这也并不意味着，雷诺国产业务的快速展开就在此时此刻。

　　到目前为止，雷诺国产项目依旧处于构思阶段。“眼下，东风雷诺项目尚未向发改委递交审批报告，按流程来看，今年内获得审批的可能性比较小。在项目正式获批之前，难保不出现变数。”上述武汉市负责汽车项目招商的官员表示。同时，从项目获批到工厂规划建设投产，雷诺国产车型的面世最早也会在2015年之后。

　　同时，对于拖延了长达8年之久的雷诺国产项目而言，其面对的中国汽车市场已今非昔比。“眼下，对雷诺品牌有一定认知度的国内一线汽车市场几乎饱和，而在二三级市场雷诺的影响力很小。同时，自2004年至2011年，国内汽车市场持续大幅增长，而自2012年起，国内汽车市场的发展已经趋于平稳，雷诺再次进入中国市场的时机并不好。”知名汽车评论员钟师表示。

　　据权威统计数据显示，2012年一季度，雷诺全球销量为63.85万辆，同比下跌了7.9%，其中，在占雷诺全球销量比重超过50%的欧洲市场，雷诺的销量仅为34.73万辆，同比下降了19.4%。而在国内市场，雷诺与其联盟伙伴日产的表现也不可同日而语：2011年，日产-雷诺联盟在华销量为125万辆，其中雷诺的销量仅为2.4万辆。可以肯定的是，雷诺进入中国市场较晚以及由此带来的品牌认知度较低的问题，显然将对其未来国产前景产生巨大影响。

　　对于雷诺而言，能否顺利重启雷诺国产项目到目前为止依旧是一个未知数，而无论是从合资方的态度转变，抑或是从国内汽车市场的变化来看，雷诺错过的或许不仅仅是过去8年国内车市发展的“黄金时代”。