沃尔沃帆船赛爱尔兰落下帷幕--39270海里的诱惑

　　2011－2012沃尔沃环球帆船赛在历经39270海里的漫漫征程后，近日终于在爱尔兰高威落下帷幕。这场汇集全球最顶尖远洋水手的极限之旅用九个赛段和十场港内赛书写了我们这个时代最伟大的环球航海故事。

　　2011年11月5日，当六艘沃尔沃Open70大帆船从西班牙阿利坎特盛大启航时，人们能够想到可能会在环球之旅中发生的也仅仅是诸如离开、抵达、胜利、失败这样的简单情节，然而当2012年7月7日最后一场港内赛在高威结束时，九个月的极限之旅早已写成一部跌宕起伏的大戏，胜利混杂无奈，喜悦伴随泪水，惊险裹挟智慧，狂欢沉淀思考。

　　实力最接近的较量

　　六月初，当横穿大西洋的第七赛段结束后，积分榜头名的安盟保险队与排名第四的看步·新西兰酋长队之间仅相差21分，此时距离全部比赛结束只有一个月时间，积分榜前四位的排序依然不明朗，而一场离岸赛后各队排名就可能出现大洗牌。赛事首席执行官克努特·弗洛斯泰德评价这届比赛是“近40年中各队实力最接近、竞争最激烈的一次”。

沃尔沃帆船赛第九赛段启航

　　六艘战舰上的66名帆船好手来自15个不同国家，他们当中汇聚了当今全球最富经验的远洋航海家，合计参加沃尔沃环球帆船赛及其前身怀特布莱德帆船赛的次数超过100次。此外，本届比赛的选手累计获得过4枚奥运会金牌、4枚银牌和包括美洲杯在内的众多国际知名帆船赛事的冠军头衔。强大的参赛阵容让每支队伍都具备相当实力，一场激战不可避免。

　　实力的接近不仅体现在积分榜和队员履历上，多场长距离赛段的激烈程度亦令人赞叹。第二赛段中，西班牙电信队和看步·新西兰酋长队一直处于互不相让的拉锯战，虽然看步·新西兰酋长队在大部分时间内都以微弱优势领航，但西班牙电信队抓住最后机会反超，最终领先看步·新西兰酋长队1分57秒，涉险赢得比赛胜利。

　　纵观本届赛事，几千海里的航行后抵达时间仅相差几分钟的情况比比皆是。第四赛段从三亚到奥克兰，安盟保险队与彪马队明显的领先优势让第三名的争夺变得异常激烈，最终，西班牙电信队在经过20天、5220海里的漫长航行后，以93秒的优势战胜看步·新西兰酋长队，保住了领奖台的位置。

　　抵达奥克兰后，疲惫的西班牙电信队值班船长尼尔·麦克唐纳在接受采访时感慨道：“我们两支队伍就像两块磁铁一样，一直都无法摆脱彼此，要么是你领先一点，要么是我稍胜一筹，总之就是一直在较劲，让船员们连一点睡觉的时间都没有了！”

　　终极荣耀

　　纵观前十届的沃尔沃环球帆船赛，凡是赢得了第一赛段的船队都赢得了比赛的总冠军。当西班牙电信队去年12月第一个抵达开普敦，完成第一赛段后，不少人都确信，历史又将在第十一届比赛中重演。然而，一支船队和它的绝对领导核心在环绕地球一周后，用自己的拼搏和不放弃的精神打破了这一持续了39年的魔咒。

在第六赛段中航行的安盟保险队

　　这支船队就是来自法国的安盟保险队，这位船长叫弗兰科·卡玛斯。

　　39岁的法国人卡玛斯个子不高，但凭借出色的耐力、丰富的航海经验和冷静的头脑在多项国际远洋航海比赛中夺得殊荣，是法国帆船届家喻户晓的明星水手。尽管拥有光彩夺目的航海履历，本届沃尔沃环球帆船赛对于卡玛斯来说并不轻松。

　　第一赛段比赛中，安盟保险队在通过直布罗陀海峡进入大西洋海域后，选择沿非洲大陆南下，和其他向西绕远借风的船队分道扬镳。一直到比赛的第八天，抄近路的安盟队一直处于领先地位。然而，之后的结果证明船队的路线选择是失误的。从11月13日开始，安盟队由于进入近海的无风区域，逐渐丧失领先的位置，一直未能挽回失地，最终开局不利，在所有完成比赛的队伍中最后一个抵达。

安盟保险队船长弗兰科卡玛斯高举总冠军奖杯

　　第五赛段从新西兰奥克兰到巴西伊塔加，全程6700海里，是全部九个赛段中最漫长也是公认最危险的赛段，多支船队已经在这一赛段中赛船出现损坏，其中就包括已经渐入佳境的安盟保险队。4月4日，弗兰科·卡玛斯向赛事总部报告，船队的主桅杆在距离乌拉圭60海里以外的海域发生断裂，因此船队决定暂停第五赛段的角逐。

　　挫折并没能阻挡船队前进的势头，安盟队在比赛后半程逐渐收回城池，在多个赛段和港内赛中均有上佳表现，最终在重返欧洲大陆之际将西班牙电信队挤下积分榜首的宝座，一路高奏凯歌，并最终以总分253分、领先第二名看步·新西兰酋长队22分的成绩摘得总冠军头衔。当法国安盟保险队周二凌晨驶入2011－12沃尔沃环球帆船赛的终点爱尔兰高威时，数万名当地观众已经在细雨中彻夜等候，他们将最热烈的欢呼毫无保留的献给了凯旋的航海英雄。

　　“这是一个特别的时刻，所有的安盟船员都无比开心与自豪，比赛打响时，我并没有想过我们会赢得总冠军，所以这一刻就好像在做梦一样”，卡玛斯在抵达后激动的说，他表示赢得沃尔沃环球帆船赛是他职业生涯里最大的荣誉和职业成就。

　　命途多舛的“三亚号”

　　“三亚号”是沃尔沃环球帆船赛历史中的首支中国船队，使用改造过的二手船参赛，去年六月正式组建，是最后一支加入本届比赛的船队。然而，当水手们踌躇满志出征本届沃尔沃帆船赛后不久，接二连三的船只事故让船队缺阵了三分之一的离岸赛，成绩始终垫底，也让人们不禁要问：“三亚号”到底怎么了？

　　11月5日，新一届帆船赛开始的第一天，“三亚号”就与海上不明漂浮物发生碰撞，船头严重受损，之后被迫退出第一赛段。经过一个月紧张的运输和维修工作，“三亚号”终于在开普敦重新亮相，并于随后开始了第二赛段的征程。

三亚号重返迈阿密港内赛

　　然而一波未平，一波又起，2011年12月20日凌晨，“三亚号”向赛事西班牙总部报告，船队在行驶至非洲马达加斯加岛南部附近海域时，帆船的D2号侧支索与底部的横支干意外断开，无法继续顺利进行比赛，因此决定前往马岛南部一处港口进行损伤的评估和修复工作。

　　而“三亚号”的厄运远没有终结，后果最严重的一次事故出现在第五赛段。今年3月22日，刚刚离开新西兰奥克兰的“三亚号”迎风船舵发生折断，尾舱进水严重。紧急填补裂口后，船队重返新西兰，并于四天后宣布退出第五赛段和第六赛段的争夺。

　　“三亚号”岸队经理大卫·达菲表示，放弃第六赛段是船队眼下唯一的选择。他说：“一开始我们的目标是希望船队能够继续比赛，完成第五赛段，但是时间实在太紧张，重返新西兰需要花费5天，维修还需要5到6天，重新完成第五赛段需要20天，这也就意味着等船队到达巴西伊塔加时，其他船队都已经出发了。”

　　所幸船队回归迈阿密港内赛后再没有发生过重大事故，船上11名水手始终不离不弃，最终将赛船驶抵终点高威。但令人不免遗憾的是，“三亚号”最终以大比分落后其他五名对手，并且未能完成船长迈克·桑德森在比赛之初定下的“至少一次站上领奖台”的目标。

　　在分析船队表现不佳的原因时，“三亚号”中国籍水手滕江和表示，船队组建晚、准备不足是重要的客观原因，而比赛中出现的配合与决策失误也是不可忽视的主观因素。船长迈克·桑德森认为，船队发挥不佳的主要原因是二手船的“先天不足”，这使得“三亚号”和其他五支使用全新战舰的船队较量时总是英雄气短，难以赶超。迈克船长强调，中国船和中国水手进入全球顶级远洋赛事一定会经历刚开始时的阵痛，但“三亚号”的参赛是中国大帆船运动融入世界帆船运动主流的一次积极而有益的尝试，也是为未来的发展奠定的一块基石。

　　那些痛并快乐的日子

　　请做这样一个情景假设：你已经连续三天一眼未合，持续的重体力劳动让你疲惫不堪，双眼早已布满血丝，可是手头的工作却一刻都不能停下；屋外是四十五度的高温，加上水汽的强烈蒸发，呼吸开始变得困难；回到屋内是桑拿房一般的局促空间，飘散着随时能把人熏倒的阵阵体臭；此时，你肚子有点饿，可是你发现碗里依旧是永远不变的糊状食物；喝着有些腥咸的净化海水，你突然非常思念刚出生的孩子，你开始梦想早日见到爱人，然后洗个热水澡，可是一查日历，这样的生活还要持续大半个月…

　　这不是耸人听闻的夸张描写，这是沃尔沃环球帆船赛水手们海上生活的真实纪录，而实际的情况甚至要比这更糟。

西班牙电信队率先抵达三亚后参加竹竿舞挑战

　　想要把九个月的极限之旅坚持下来，没有一点苦中作乐的精神是不行的。按照西方航海界的传统，第一次过赤道的水手必须要玩儿一个叫“尼普敦国王”（TheNeptuneKing）的游戏，即：船上水手把搜集来的垃圾和变馊的剩饭装在一只大桶里，之后一名穿越过赤道的水手打扮成国王，将桶里的秽物全部倒在第一次过赤道水手的头上。

　　说它是游戏有些牵强，不如称它是一种有整人性质的仪式。据说这个仪式的起源和古时水手的迷信有关，具体的缘由已经很难考证，但绝对会让每个第一次穿越赤道的船员终生难忘。

　　然而，游戏毕竟只能带来片刻的轻松，海上糟糕的伙食才是个长期的大问题。于是，水手们的策略是“画饼充饥”。看步·新西兰酋长队的媒体船员哈米什·胡伯（HamishHooper）最近发起了一项头脑风暴，他让船上的每一位船员都组合一个自己心中最渴望、最完美的汉堡。

　　结果导航员威尔·欧克斯利（WillOxley）最先完成任务，他的汉堡配方也赢得了其他10名队员的一致认可。“威氏终极汉堡”的原料包括：轻度烘焙过的酵母面包、油梨果、混有有机胡萝卜丝的牛肉饼、西红柿、菠萝、碎甜菜根、生菜以及辛辣口味的沙拉酱。

　　不知道下船后的威尔有没有亲自照着菜谱为自己和队友们做一个这样的汉堡。

　　沃尔沃环球帆船赛在中国

　　汪洋大海，一叶孤帆，对于大多数中国人来说，这样的场景多只作为一个文化符号投射于历代文人墨客的诗词书画中。在欧美国家开展了五百多年的帆船运动，对今天的中国来说，是一种既遥远又亲切的记忆。

　　中国引入现代大帆船运动不过十余载，但却从无到有，发展迅速。四年前，世界顶级航海赛事“沃尔沃环球帆船赛”进入中国，青岛作为全球十个经停港之一，在这项赛事的环球线路中第一次刻下了中国城市的顿点。2011－12沃尔沃环球帆船赛已经落幕，一艘中国船“三亚号”加入了这场激烈的角逐，首位来自中国的竞赛船员滕江和也践行了他的环球航海梦想，三亚成为了第二座沃尔沃环球帆船赛之城。

　　海南省三亚市是本届帆船赛的第四座经停港，凭借出众的地理和气候优势，从全球八十多个申办城市中脱颖而出。全球顶级帆船赛落户海南三亚与当地政府提出的“国际旅游岛建设”战略目标高度契合，三亚市委副书记吴岩峻在采访中表示：“国际旅游岛的建设需要有国际化的平台，而沃尔沃环球帆船赛历时时间长，比赛路线遍及全球，很好的联系了不同的国家、民族和文化，因此能够在全世界范围内推广三亚的城市形象。”

　　虽然“三亚号”成绩并不尽如人意，但是举办沃尔沃帆船赛和赞助参赛船队的短期成效已经显现，吴岩峻介绍，船队停靠三亚期间，赛事村参观人数超过20万，游艇交易价值达到2亿人民币，因沃尔沃环球帆船赛专门来到三亚的嘉宾游客将近1万5千人，商品房销售比去年同期增长77%，销售额超过70%。

　　尝到甜头的三亚坚定了继续依靠引进高端赛事进行城市品牌营销的信心。三亚市委常委、宣传部部长孙苏在爱尔兰高威向媒体透露，三亚目前正在申请2014－15沃尔沃环球帆船赛停靠港，并且期待“三亚号”重返下届比赛。

　　到目前为止，沃尔沃环球帆船赛总部已经完成了对未来两届赛事停靠港的初选，共有33座港口从遍布全球的六十多座申办城市中脱颖而出，成功晋级下一轮选拔。下一届沃尔沃环球帆船赛将于2014年秋季从西班牙阿利坎特打响，统一设计的65级帆船也将正式亮相下届赛事，更多的中国元素也将会在沃尔沃环球帆船赛中绽放。

　　关于沃尔沃环球帆船赛：

　　沃尔沃环球帆船赛是世界上历时最长的体育比赛，汇集了全球最顶尖的帆船选手。

　　赛事在海上持续九个月时间，跨越四大洋，造访五大洲。新赛季比赛于2011年11月5日从西班牙阿利坎特启航，2012年7月抵达终点爱尔兰高威，其间还将造访开普敦（南非）、阿布扎比（阿联酋）、三亚（中国）、奥克兰（新西兰）、伊塔加（巴西）、迈阿密（美国）、里斯本（葡萄牙）、洛里昂（法国）等停靠港。

　　比赛路线全长39270海里，为所有专业航海比赛中的最长距离，参赛者们将在海上的各种极端天气条件下展开一场极限之旅。

　　沃尔沃Open70帆船是世界航行速度最快的单体帆船。沃尔沃环球帆船赛是一场高科技的较量，同时也秉持着环境保护的诉求与理念。

　　2011－2012沃尔沃环球帆船赛将首次有中国船队“三亚号”参加比赛，来自中国广州的“三亚号”船员滕江和是赛事39年历史中首位真正意义上的中国船员。

　　沃尔沃环球帆船赛为沃尔沃集团和沃尔沃汽车公司共同拥有。