LNG加气站建设亟须快起来

　　LNG（液化天然气）汽车以其相比传统燃油汽车显著的优势正日益受到市场热捧，但其燎原之路仍然有待时日。

　　6月13日，“中国重汽天然气车辆示范基地记者行活动”启动暨首站会议在河南巩义举行。会上，LNG重卡的发展问题再次引起强烈关注。

　　30%：实践比出来的优势

　　LNG重卡实际运营效果如何？用户最有发言权。据河南巩义市泰通物流有限公司党委书记孙无敌介绍，自2010年起，公司即对天然气项目及天然气车辆进行考察，经过对不同厂家天然气产品的反复比对，最终选择了中国重汽品牌，目前拥有40辆8×4豪沃LNG自卸车。而当初在采购这批LNG重卡时，公司特意先采购了同类型同配置的中国重汽柴油车与LNG重卡各10辆。运营过程中，公司经过测算发现，LNG重卡百公里耗气与柴油重卡百公里耗油相比，可以节省燃料成本达30%。同时，LNG重卡的故障率也低于同配置柴油车，维护成本大大降低。因此，公司后期又进行了追加采购。泰通物流公车队杜队长表示，每趟运输往返160至200公里，同等马力同样类型的LNG重卡要比柴油车省160元左右，按一天平均3趟计算，一个月下来可以省约1.5万元。这也就意味着，每辆LNG重卡每个月可为公司增加经营收益约1.5万元。

　　据介绍，中国重汽同类型同配置燃气车普遍比柴油车贵8万元左右。“虽然购车时，我们付出了更多的成本，但是我们认为，很短的时间内，节约的燃料成本即能抵消掉多付出的购车成本。中国重汽的天然气产品让我们受益匪浅，高效节能的优势体现了中国重汽‘一步到位、步步到位’的企业哲学，中国重汽河南宏基服务站热情周到的服务态度、精湛的专业技术，更让我们体会到‘亲人服务’的内涵。实践证明：中国重汽天然气产品可靠，技术先进，服务到位，在我们公司使用是成功的。”孙无敌说。2600辆：已超去年全年总和泰通物流只是中国重汽众多天然气重卡用户中的一个代表。

　　会上，中国重汽集团公司总质量师张晓东介绍说，今年1至5月份，中国重汽销售天然气重卡2600辆，已超过去年全年天然气重卡销量的总和。业内人士表示，中国重汽的天然气重卡实际销量在国内重卡行业内已居于第一的位置。据中国重汽济南动力部副总经理姜在先介绍，中国重汽致力于为用户提供最

　　经济、最可靠、最适合的产品，从2000年初就开始研发天然气汽车，并于2005年研发出国内第一辆天然气重卡，2006年即批量出口，成为国内开发生产天然气重卡最早的企业。天然气重卡的核心是天然气发动机，而中国重汽天然气发动机是中国重汽与世界知名的天然气发动机研发机构——美国Econtrols公司联合开发和设计的，拥有完全自主知识产权，是达到世界先进水平的新一代全电控、稀薄燃烧、四气门技术天然气发动机。目前有10升、12升两个排量，功率有230至420马力七个功率段，具有动力强劲、经济性好、可靠性高、低排放、高环保等优点。目前，中国重汽的天然气发动机在国内同排量发动机中扭矩最大且功率最大。由中国重汽

　　2008年承担的国家“863计划”《重型天然气专用发动机开发》课题在结题验收时得到了专家的好评。据介绍，中国重汽按照“生产一代、研发一代、储备一代”的要求，正在开发基于曼平台的天然气发动机，排量有5升、7升、11升和13升，功率覆盖150至500马力，排放可达到国Ⅴ标准及以上要求，预计明年将推向市场。

　　除了发动机，中国重汽还具有完善、独立的产业链，世界先进的制造设备和工艺手段以及顶级的配套体系。除选择国内最好的配套企业外，中国重汽已与德国、美国、日本、意大利等国的世界知名企业建立战略合作关系，这些企业已在济南建厂，专为中国重汽配套。加上国家级企业技术中心、汽车行业唯一的国家重型汽车工程技术研究中心，保证了中国重汽可以制造出国内产品种类最全、最先进可靠的天然气重卡。目前，中国重汽有近200个天然气车型“公告”，且类型及配置丰富，可满足不同用户的不同需要。而这些，正是中国重汽在天然气重卡领域领先的重要原因。

　　26个章：加气站建设迟缓的见证

　　业内有一种普遍的看法是，当前制约LNG汽车大面积推广的瓶颈主要在于加气站不足。据统计，目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。而截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。而建设一个加气站动辄要投资数百万元，且存在极大的风险和不确定性，对于中小企业而言，只能望而却步。据泰通物流公司介绍，河南省目前有LNG加气站15个，巩义仅1个，主要为泰通物流自用，不对外营业，属于巩义市燃气公司。

　　不过，在姜在先看来，加气站建设最大的瓶颈问题并不在于资金投入。他介绍说，目前建一个加气站，仅审批流程就要至少盖26个章。有关人士认为，这不仅需要大量的人力和时间，而且企业为此投入的检测及认证等成本也不少，无形中为加气站建设“泼了一瓢冷水”，让相关企业的积极性严重受挫。姜在先建议，国家相关部门应尽可能地简化审批流程，同时，为LNG加气站建设开辟专门的“绿色通道”，推行“一站式办公”服务，以推动加气站建设提速，从而充分满足市场需求。

　　业内人士表示，除了审批程序复杂繁琐以外，国内加气站的建设主体——中石油、中石化及中海油这“三桶油”与用气企业之间的博弈也是一大制约因素。在目前LNG汽车数量并不占优势的情况下，采购LNG汽车的企业将面临何处加气的难题，而“三桶油”等建设主体则会考虑有没有足够的车来加气的问题，即投入产出比的问题，这就很容易导致双方均陷入观望状态。因为谁先走出第一步，就意味着谁将有可能在这场无形的博弈之中处于被动地位。

　　尤其是，气价和油价的比值处于不断波动中，而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。

　　另外，由于单从价格上看，天然气汽车比柴油车高出8万元左右，很多用户短期内还难以接受。而据了解，在这多出的约8万元中，一个LNG气瓶的成本就占去近一半。目前，国内专业生产LNG气瓶的企业仅两家，可见，引入充分的竞争将有助于LNG重卡降低整车购置成本。

　　尽管困难重重，但LNG加气站建设提速仍是大势所趋。据了解，预计近三年LNG汽车市场需求将以每年近两倍的速度激增，与之相对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增至2000余个。