锡柴科技驱动战略取得阶段性成果

　　近日，一汽锡柴召开了第八届科技大会，企业拿出百余万元奖励了45位科技先进、41项科技成果、132篇优秀科技论文。承担重大科研项目的陈波宁、高波获得“科技功臣”称号，华京、季正发、蒋伟群获“特别贡献奖”。

　　锡柴厂长钱恒荣在科技大会上表示：“企业竞争靠产品，产品竞争靠创新，创新竞争靠人才”。正是因为依托科技创新，自主开发出的奥威系列产品不但获得国家科技进步一等奖和二等奖，而且打造出了一支掌握柴油机先进技术的研发团队，形成了与国际接轨的自主研发体系，一汽锡柴成为目前国内同行业中排量跨越最大、功率覆盖最宽的系列化柴油机生产企业之一。

　　近年来，锡柴围绕行业的发展、政策的变化、用户的需求，加快结构调整，以丰富的产品线形成了“重、中、轻”全系列覆盖的产品格局。特别是在重型发动机上，锡柴更是为一汽集团的自主事业、解放公司加速上量做出了突出贡献。奥威8升、9升、11升、13升机连续投放市场，市场保有量已达38万台，用户满意度不断提高。2009年，CA6DM柴油机获得“中国汽车工业科学技术奖”特等奖；2010年，CA6DM2-42E3柴油机获得“2010年绿色动力金奖”；2011年，“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获国家科技进步奖一等奖。

　　近三年来，锡柴还在产品升级换代上对标国际先进、对标主要竞争对手、对标产品市场竞争力的差距，闯出了一条多技术路线的新路。在国三、国四系列机型上采用电控共轨、集成单体泵等多种配置，大大延伸了产品的配套范围；完成了轻型车用发动机的全系列布局，在国内首家实现了小马力柴油机机械泵向电控单体泵的升级，用最经济、最合理的结构，完成了从国二到三的排放升级。

　　在节能产品的开发上，锡柴搭建了F、L、M、N四大天然气发动机平台，研制了我国功率最大的车用天然气发动机，开发了4DL1-26E5H柴电混合动力发动机，采用先进的电控双离合器单轴并联中度混合技术，使柴油机动力性增加30%以上，用四缸混合动力柴油机代替常规六缸柴油机，城市工况下整车油耗降低20%以上，排放从国四升级到国五，实现了整车的动力性、经济性和欧诺[综述图片]闹卮蠹际跬黄啤

　　近三年，锡柴围绕“跟随型”向“领跑型”转变的目标，确立了主攻方向，在技术平台搭建和核心技术的掌握中，站在前沿，取得实效。在奥威产品功率向上的开发过程中，锡柴更注重新技术的应用研究，其中与一汽技术中心联合开发的奥威11升发动机（6DM），不仅具有完全的自主产权，还拥有3项发明专利和5项实用新型专利。2010年，锡柴的新品产值贡献率达到了78%。三年中，锡柴先后成功研制两级增压车用发动机、柴电混合动力，在国内首创内置EGR技术；电控技术、振动噪声分析、顶置凸轮轴缸盖、发动机制动技术、省油技术也相继取得突破。目前，锡柴拥有的核心技术已达50多项，仅科技降本产生的效益就超过1.8亿元。