东风汽车去年净利下降18.69% 销量增幅大幅放缓

　　东风汽车2012年3月26日晚间公布2011年年度报告，报告期内，公司实现营业总收入213.93亿元，同比增长8.05%；归属于上市公司股东的净利润4.64亿元，同比下降18.69%；基本每股收益0.2321元。此外，数据显示，目前东风汽车负债合计118.89亿元，其中流动负债115.04亿元，非流动负债3.85亿元。

　　销量增幅大幅放缓部分车型市场同比呈现负增长

　　东风汽车在财报中表示，受到国内汽车市场增速大幅下滑等因素的影响，去年东风汽车全年实现销售31.9万辆，同比增长6.1%。数据显示，2010年东风汽车全年实现销售30.1万辆万辆，同比增长44.8%。从44.8%的增幅下滑至6.1%的增幅，东风汽车去年销量增幅大幅放缓。

　　东风汽车指出，汽车下乡等优惠政策退出、燃油价格持续上涨、国家银根紧缩、车市提前透支等不利因素对东风汽车业绩造成的影响最大。

　　其中，东风汽车轻卡销售22.3万辆，同比增长0.4%；MPV销售4.1万辆，同比增长22.9%；客车及底盘销售2.6万辆，同比增长15.3%；微型卡车销售1.6辆，同比增长78.2%；SUV销售1.1万辆，同比下降11.2%；此外，2011年东风汽车累计销售发动机22.5万台，同比下降1.7%。

　　与今年东风汽车各个车型销量增幅形成鲜明对比的是去年销量。数据显示，东风汽车2010年轻卡销售22.2万辆，同比增长34.2%；MPV销售3.3万辆，同比增长672.7%；客车及底盘销售2.42万辆，同比下降5.2%；SUV销售1.18万辆，同比下降3.1%；微型卡车销售9069辆，同比增长795.3%。此外，2010年东风汽车累计销售发动机22.9万台，同比增长75.5%。

　　由此可见，今年东风汽车各车型销量增幅均大幅放缓，部分车型市场同比还呈现负增长态势。

　　轻微型商用车仍为主导车型盈利水平普遍偏低

　　对于业绩增速的放缓，东风汽车在财报中表示，虽然公司在2011年各车系增幅均高于市场增长，但市场的下滑，尤其是商用车市场中轻卡、微卡与年初市场普遍预期的巨大差异，依然给公司的经营产生较大压力。

　　东风汽车还指出，虽然公司近年来在不断调整公司产品结构，但目前东风汽车仍然是轻微型商用车为主导车型，而在该区域，东风汽车面临四十余家企业的激烈竞争，随着各大型汽车集团为确保自身市场份额而逐步进入轻微型车市场，该市场竞争格局不断加剧。但与高速增长的乘用车市场相比，轻微型车市场的产品盈利水平仍普遍偏低。

　　东风汽车还在年报中表示，随着原材料成本的持续上升，燃油价格及人工成本的快速增长，东风汽车在成本控制方面面临的压力越来越大。

　　此外，受到目前公司主导车型的限制，去年东风汽车仍在继续推进二三级市场网络建设，并表示，至2011年末地市及区县营销网络覆盖率较上年均取得显著提升。

　　为了加大对动力总成及等资源掌控力度。东风汽车去年还与江山变速箱公司合资成立变速箱公司，以支撑未来轻型商用车的变速箱资源；与绵阳新晨合资成立小型发动机公司，以支撑未来微型客车的动力总成资源；同时，东风汽车还利用现有的东风康明斯有限公司及东风轻型发动机有限公司两大发动机资源平台，持续加大对现有产品、尤其是东风自主品牌产品的配装力度。

　　郑州日产贡献净利占比超50%东风轻型发动机亏损超5000万元

　　东风汽车财报显示，去年郑州日产汽车有限公司全年汽车销量同比增长15.4%，营业收入为81.7亿元，其中净利润为2.36亿元，占东风汽车总体净利润4.64亿元的50.86%。

　　而数据显示，以研究、设计、制造、装配、销售、维修轻型发动机及相关零部件和备件的东风轻型发动机东风轻型发动机有限公司去年全年亏损5613.93万元。

　　此外，除以客车和底盘制造为主营业务的东风襄樊旅行车有限公司净利润为4568.81万元外，其他东风汽车主要控股公司的经营情况及业绩均不容乐观，净利润均未超过千万，部分企业还在百万至几百万的亏损，较上年同期主要控股公司的经营情况形成较大反差。

　　今年将加大海外市场投入实现低成本运营

　　对于今年的工作发展，东风汽车在财报中表示，今年公司将开展汽车业务“单车制造成本降低、单车人工成本降低、单车采购成本降低”实现效率提升及低成本运营。

　　据悉，今年东风汽车A08欧洲性轻型客车和W03微型客车将陆续投放市场，同时第二代工程车等重点产品也将进入市场导入期，东风汽车表示，将通过加强市场及主要竞争对手的研究，推进网络建设、强化市场管控等手段，确保新品的投放成功。

　　海外市场方面，东风汽车今年将对海外市场进行区域划分，通过对出口产品进行梳理、优化以及强化重点产品的海外推进来开展工作，同时，东风汽车还将依托东风集团及日产汽车的海外市场资源，提升海外事业在东风汽车总体业务中的比重。