2012年3月17日,卡车网记者在位于北京顺义的德国曼总部亲身感受了一次曼TGS的驾乘感受,外观内饰干净利落、动力性操作性稳定流畅,各方各面曼TGS都是一个让人“爽快”的大家伙。
空间感十足内饰简洁实用
第一爽,驾驶室空间感十足。记者连同工作人员等共五个人一起上车,分坐在主驾、副驾、以及卧铺上,合理的空间布局使得五个人在车上也毫无拥挤感。
或许受到德国人惯有风格影响,进入到中国的曼TGS在内部设计上依然呈现简洁实用的风格。仪表盘及其他使用功能上集中在主驾驶位置,各类仪表布局简明实用,而副驾驶前方除了储物箱并不其他装饰物或仪表显示,相信这也为副驾驶提供了一个良好的休息环境。
从图中大家可以注意到,各类仪表及操作都集中在主驾驶位
座椅上采用气囊座椅,人坐上去立刻有一种被"吸住"的感受,腰部臀部受到座椅的包裹非常柔软,但又不会到松踏踏的坐下就陷进去的情况,给人的感觉十分舒适。
好景色,天窗位于车顶中前部,握住简单而结实的支架,用力一推就升了起来。恰逢背对太阳的角度,推开的那一瞬间阳光瞬间洒入,再加上傍晚湿度适中,风吹进来的感觉真是一个爽啊!
拍摄时恰好太阳从窗口溜了进来
驾乘感受
在讲完空间与内饰后,进去到今天最重要的环节,驾乘感受。由于今天试乘的车辆没有安装挂车,并且场地面积较小,因此没有测试车辆的综合油耗,更偏重于驾驶与乘坐感受。
拉开车门时你会发现,曼TGS的车门共有三档,最大角度可以打开到90°,三个档位所控制的车门开合位置十分合适。
最大打开角度达到90°,两侧车门展开后的曼TGS看上去非常雄伟。
这里讲到的是有些全文中仅有的一个"不爽"之处,那就是车辆档位设置。可能是由于首次驾乘曼卡车,先后三个人都在起步和行进中把档位挂错。其实这也都怪小编们不注意,停车时记者发现曼TGS的档位布局与国产车有些不同,一般车辆的空挡位置位于档位中间,而曼TGS的空挡位置在最右侧,再加上高低档按钮的设置,因此新手上路在挂档、换挡上还需要多加练习才能熟练操作。
在车辆行驶时,记者还注意到了一个报警系统,这就是车载航道偏离系统,当车辆在一段时间内没有按照马路上的行车线行驶时,会有报警提醒驾驶员注意"车辆已经偏离行车道"。这极大的提成了司机在疲劳状态下的行车安全。
除了刹车系统为司机安全保驾护航外,驾驶室更是司机的安全室。驾驶室整体采用整体框架结构,采用高强度钢板将驾驶室围绕起来,内部附加高性能材料,这些材料可以吸收和缓冲车体碰撞时所产生的大部分能量。
其次,驾驶室还会"躲避"碰撞,在车辆正面发生碰撞时,驾驶室会自动向后滑动,以减少事故对驾驶舱的正面伤害。
自2009年就一直倡导"高效驾驶"理念,而今年德国曼计划先后在北京、上海、温州、广州开展"高效驾驶"培训,每一站将运用两天时间向用户讲解高效驾驶理论与实车驾驶操作。目前上海站活动已经结束。
授课的主要内容包括节油小技巧,举个最简单的例子吧:普通司机都认为发动卡车应该从最低档位1档开始,其实不然,对于大多数车型来讲,2档是最佳的发动档位。且即便满载货物,在发动车的初始阶段也是不需要踩油门的。
虽然不是多么新潮的技术,但是夜间辅助转弯灯设计还是使人眼前一亮,据工作人员介绍在夜间转弯时司机不需要手动操作转向灯及雾灯,随着方向盘的转动,转向灯会根据电脑安排自动打开,在一些弯道较多的路段,极大地大减轻了司机的驾驶强度。
在过弯与超车的时候,曼TGS不经减速,依然跟人一种十分轻松的感觉。目测前方大巴与后面货车之间的距离不足五米,虽然有一系列变向和转弯但曼TGS在如此窄的过道中行进毫无压力。
在发动机上,曼TGS采用高压共轨技术,通过独有的喷油系统以及缸体强度设计,发动机呈现出排量小、马力大的特点,这也表明仅有950公斤重的发动机能在最低油耗下为车辆提供最强动力。
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