占中国GDP18% 高物流成本“卡”了经济脖子

　　则不通，通则不痛。

　　一头儿连着生产，一头儿连着消费，被誉为促进经济发展加速器的物流业如果不通了，可不仅仅是“痛”那么简单，弄不好就引发全身之“痪”。

　　近日，毕马威最新发布报告称，中国的运输成本占中国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。

　　与此同时，中国物流成本过高的现状并没有改观，全社会的物流总费用依然在大幅增长。据国家发改委统计，2012年1至10月，全社会物流费用总计6.4万亿元，同比增速达18.7%。

　　牵一发而动全身，高物流成本所引发的蝴蝶效应也不断显现。物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且还延伸到经济发展的其他领域。

　　高物流成本究竟会给中国经济带来哪些不利影响呢？

　　“从社会经济的运作环节来看，物流可以简单理解为制造业与销售业的中转途径，其成本高低直接决定了下游市场的需求量，如果物流成本过高，至少会产生3个层面的不良影响。”中投顾问高级研究员高博轩在接受记者采访时说。

　　高博轩认为，其一，从供需层面来看，如果物流成本过高，那么需求量将被高成本压缩，阻碍了实体经济快速发展；其二，从各环节利润率来看，高成本物流环节将迫使运输市场在利润率方面做出让步，这将不利于我国完善物流产业布局；其三，在恶性经济环境下，过高的物流成本将不利于经济政策的传导，特别在通胀治理方面，由于市场对物流成本更加敏感，通胀治理容易反复。

　　不可否认，油价上涨、人力成本上升、物流企业设备更新和管理费用增加等刚性成本的提高，都是造成物流成本上升的重要原因。但是，从近年来的实际情况来看，导致物流成本居高不下的原因显然远不止这些方面。

　　“更重要的是行政因素与政策因素的影响。”高博轩说，从行政因素来看，由于我国的交通建设模式较为独特，地方政府为了保证财政稳定，在公路收费方面一直保持长期收费，直接加重了物流成本；从经济政策层面来，由于税制、财政支出乏力等原因，物流业被强行分割，造成业务环节增加，徒增附加成本压力。

　　值得注意的是，物流运输税费过高一直广受诟病。对于货车运输企业而言，过路费可以占到总成本的1／3，比发达国家要高出一倍左右。此外，运输企业需要缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。

　　“从物流行业的行业发展角度来看，运输成本压力增加将导致企业经营压力增加，致使行业发展困境突显。从细分成本来看，公路收费、重复税制已经成为物流行业最大的压力来源，虽然目前也明确了下一步政策改革的方向，但如果不能及时做出政策整改，物流行业降低成本将成为纸上谈兵。”高博轩表示。

　　那么，如何才能降低物流成本呢？高博轩建议，可以进行税制改革与财政扶持：一方面，结构性减税势必要将物流行业划分进去，改革税制将有力降低我国物流行业的综合成本；另一方面，在降低物流成本的举措中，公路收费由于牵涉到地方政府利益以及部分合同履行约定，从财政扶持入手进行完善，从而达到大幅降低物流成本的目的。