市场竞争加剧 混凝土搅拌车开年不利

　　每年春节过后，随着各地工程项目的陆续开工建设，包括混凝土搅拌车在内的专用车都会进入一年一度的传统销售旺季。但是2012年，就目前记者从经销商和相关人士处收集到的信息来看，1、2月份，国内混凝土搅拌车市场并未出现如同去年一季度一样的旺销之势。“从2011年4月中旬到现在，混凝土搅拌车这一细分市场一直都没有什么起色。”说这番话的韩经理是国内一家重卡企业位于安徽区域的销售负责人。

　　市场需求乏力

　　在采访中，一些来自其他地区的重卡经销商也证实了这一说法。他们普遍认为，与去年开年相比，今年的混凝土搅拌车市场并未像预想的那样出现回升的势头。而且，这种市场需求的疲软，还并非是局部市场的个别现象。一位来自内蒙古的重卡经销商李先生就告诉记者，今年的市场开局明显不利。

　　面对此种市场形势，多数经销商和业内人士都认为，其中既有宏观经济大势的影响，也有一些政策造成的利空因素。韩经理就坦言：“混凝土搅拌车市场主要靠建设工程和房地产项目带动，但是去年以来不少地方的4万亿项目工程都收了尾，同时新的基建工程量又明显减少，再加上房地产市场受到政策的抑制，也出现开工不足。在上述诸多不利因素的综合作用下，混凝土搅拌车市场出现这样的情况其实并不奇怪。”

　　虽然需求层面的乏力，是造成今年开年混凝土搅拌车市场惨淡的主要原因。但是，不少经销商和企业人士还认为，过去几年的提前消费，也透支了一部分的潜在需求，加剧了市场此番的“寒意”。

　　李先生就介绍说，2010年很多工程集中开工，使得混凝土搅拌车的需求量猛增。在这种情况下，不少禁不起“诱惑”的车主纷纷贷款购车。于是，当年在一年时间内，他所在的城市混凝土搅拌车的数量就翻了几番。“这些数量庞大的保有车辆很多连贷款还没还完，就遭遇到了工程量的萎缩，导致如今的运输市场供大于求，谁还敢再轻易买车？”李先生叹息着说。

　　终端实难赢利

　　在采访中记者也发现，由于运输量减少，不少混凝土搅拌车主的赢利状况也不断恶化。甚至有人表示，自己已经撑不下去，只得将车辆转手卖掉来止损。

　　一位来自山西太原的车主赵师傅就坦言，他现在正在为自己手里那辆才使用2年的车寻找买主。“当时花了将近50万元买的，现在本钱还没赚回来，要不是实在没办法，我是真不舍得卖。”他无奈地告诉记者。而赵师傅口中所谓的“没办法”，一方面是因为没有稳定的生意，车辆的出勤率无法保障；另一方面则是近几年来混凝土运输利润的逐年下滑，让车主的收益较之不增反降。

　　事实上，除了个体车主的赢利情况不容乐观，那些看起来实力更为雄厚的混凝土搅拌站的利润也在走下坡路。据相关人士介绍，随着油价的攀升，人工、材料等成本的不断增加，以及愈演愈烈的垫款现象，让一些地方的混凝土搅拌站承受着相当大的经营压力。再加上不少区域盲目建站之风日盛，更引发了混凝土市场的供需严重失衡，使行业竞争进一步加剧，甚至还出现了为了抢夺订单争相压价的现象。

　　一面是成本的高企和近乎白热化的竞争；另一面则是销售价格的只跌不升。如此一来，众多的搅拌站就只能在夹缝中求得生存。而现在，本来就已经在利润率不断下滑的“泥沼”中苦苦挣扎的搅拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危机。“这对于他们来说，无异于致命一击。预计今年或者明年年初，不少小型的搅拌车将难逃倒闭和被兼并的命运。”一位业内人士分析认为，搅拌站的经营难以为继，其新增运力的可能性微乎其微。今年混凝土搅拌车的销售势必会因此而大受影响。一位专用车企业的销售负责人甚至颇为悲观的预计，2012年的混凝土搅拌车市场相比去年，肯定会更加艰难。

　　竞争加速升级

　　虽然不少业内人士对于混凝土搅拌车市场接下来的走势充满了担忧，但是对于正处在下滑期的国内重卡企业来说，其仍然被当作是一块“肥肉”。于是，为了扩大自身在该细分市场的份额，国内的重卡和专用车企业纷纷使出了杀手锏，使得混凝土搅拌车市场的竞争态势日趋激烈。

　　据了解，为了抢占市场先机，一汽解放可谓是多措并举，在对主要竞争对手进行产品定位的同时，还增加了重点合作改装厂的数量。目前，其重点合作改装厂已经从2010年的两家拓展到2011年的12家。同时，一汽解放还改变了过去只以改装厂销售为主的销售模式，增加了65家重点代理商，通过双渠道联合推广的渠道销售模式，来扩大解放产品的覆盖度。

　　此外，一汽解放销售公司还成立了专门的搅拌车推广项目组，实行分片区管理，提升营销过程的管控能力，深入终端进行销售。而这一系列的“组合拳”也的确得到了市场的积极反馈。统计数字显示，去年在国内混凝土搅拌车行业产量同比略有下降的背景下，一汽解放却实现销售2467辆，同比增长61%。

　　不仅是一汽解放，包括华菱重卡和众多改装厂在内的混凝土搅拌车生产企业，也都在积极根据市场的变化，进一步细化用户需求，不断对搅拌车底盘作出调整和改进。华菱重卡相关负责人就表示，考虑到混凝土搅拌车需要承载大容积的罐体，因此对于底盘的专用性和可靠性要求很高。他们已经围绕底盘的诸多细分做了很多行之有效的改善和调整，目的就是为了让车辆更加符合用户的使用需要。

　　就在这些重卡企业和改装厂想法设法在混凝土搅拌车市场上“拼杀”的时候，以三一重工和中联重科为代表的工程机械厂商，却以近乎“黑马”之势，开始“攻城略地”。“他们的加入，使现在混凝土搅拌车市场的竞争，简直可以用惨烈来形容。”韩经理直言，为了和这些工程机械巨头抢夺客户，一些重卡企业甚至不惜采用零首付来吸引资金实力不足的潜在客户。“虽然这种方式存在很大的风险，但是为了拼销量，这也是没有办法的办法。”

　　可是，即便重卡企业使出这样的“狠手”，三一重工和中联重科还是凭借着其能够提供从搅拌车到搅拌设备一体化解决方案的优势，占据了越来越多的市场主动。有业内人士甚至预言，在未来的三到五年内，类似三一重工和中联重科所采用的组合式产品销售和组合式金融支付的营销模式，将会逐渐成为混凝土搅拌车市场，甚至工程车辆市场的主流。而伴随这一过程，那些单一的混凝土搅拌车生产企业如果还不积极行动起来，谋求转型，其在市场上的竞争力将会越来越弱，甚至有可能会被淘汰出局。